(2019年11月5日、上海)　2019年11月5日至10日期間，第二屆中國國際進口博覽會將在國家會展中心(上海)舉辦，豐田汽車公司（以下簡稱豐田）及其集團相關企業(yè)將傾注全力出展。在2.1H汽車行業(yè)展館，豐田以“保護藍天 共建未來”為主題，在去年展示的“可持續(xù)發(fā)展社會”相關內容基礎上，今年更聚焦于推動全方位電動化，傾情描繪豐田對氫電共存的能源管理社會的美好愿景。

本次豐田展臺以FC燃料電池技術為中心，展示了全方位電動化車型(卡羅拉雙擎、雷凌雙擎E+、C-HR　EV、MIRAI、MIRAI Concept等)。同時，也展示了應用MIRAI上搭載的燃料電池堆、高壓儲氫罐等開發(fā)的FC卡車、FC拖車、FC叉車。此外，還介紹了從氫的制取、運輸、儲存到使用等各環(huán)節(jié)相關實證實驗，以及在中國的事業(yè)推進情況。豐田秉持著開放的姿態(tài)與中國的合作伙伴一起，在政府的支持下，為實現(xiàn)未來氫電共存的能源管理社會、改善中國環(huán)境問題及構建低碳社會做出貢獻。

為了實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展,中國各界正在推進包含可再生能源在內的能源結構改革。由于可再生能源難以實現(xiàn)穩(wěn)定供應,而氫依靠其便于儲存的特性，能夠與可再生能源相互補充，發(fā)揮重要作用。例如，針對通過可再生能源獲取的剩余電力，可以將其轉換為氫氣儲存起來，并運輸?shù)礁鞯?，在需要的時候隨時隨地使用。從這個意義上來說，氫是可以與電共存的能源。

氫的制取源非常廣泛，除了作為工業(yè)副產(chǎn)品產(chǎn)生的氫以外，還可以通過多種可再生能源等眾多途徑制取。在應用領域，利用氫作為燃料的氫燃料電池汽車FCEV，不僅在行駛過程中可以實現(xiàn)二氧化碳“零排放”，而且具有類似空氣凈化器的功能，能夠將行駛過程中吸入的空氣里所含的PM物質過濾，越行駛空氣越清新，實現(xiàn)“負排放”效果。

面向氫能源的普及，豐田同豐田通商、豐田自動織機等集團企業(yè)一起針對氫產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)進行了實證實驗，例如：利用太陽能、風力、污水污泥以及家畜糞便等制取氫，普及加氫站等基礎設施，在機場和工廠進行FC車輛的試運行等。

在中國，豐田于2019年開啟全面推廣普及氫燃料電池技術，特別是FC商用車領域，繼上海車展上宣布FC柯斯達將作為豐田品牌首次引進中國的FCEV之后，又陸續(xù)通過與北汽福田、億華通、中國一汽、蘇州金龍、上海重塑等企業(yè)開展合作，向多家中國商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件，以此實現(xiàn)FCEV在中國更大范圍的普及。本次豐田也將相關成果帶到了進博會現(xiàn)場，期待到場觀眾在豐田展臺以及試乘試駕區(qū)來感受豐田FC技術的魅力。

豐田今后將以更開放的姿態(tài)，同中國伙伴一起，為中國社會的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻，保護藍天，共建未來。

＜參考資料＞豐田展廳詳細介紹  汽車館2.1H內

豐田展廳以氫電共存為切入點，詳細介紹了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的相關內容（詳細參考以下內容）。

豐田從1997年開始發(fā)售世界上第一款混合動力汽車“普銳斯”，迄今為止，在全球范圍內豐田混合動力汽車的銷量已經(jīng)達到了1400萬臺以上。經(jīng)過多年的積累，與HEV共通的電動化核心技術（電池、PCU、電機）也逐步進化，并應用于PHEV、EV、FCEV商品上。

為了電動化商品以及技術在中國得以普及，豐田同現(xiàn)地伙伴一起開發(fā)了卡羅拉雙擎、雷凌雙擎E+、C-HR EV等電動化車型，另外在開放混合動力技術相關專利的同時，也開始與比亞迪、寧德時代等企業(yè)進行合作。

豐田也在切實地推進電池回收再利用事業(yè)。在日本，豐田從2018年開始與中部電力公司合作，利用回收的舊電池構建大容量蓄電池系統(tǒng)，并同步進行舊電池循環(huán)再利用相關的實證實驗。

目前，主要回收再利用的對象為在HEV上大量使用的鎳氫電池，預計到2030年左右，用于PHEV、EV上的鋰電池也會進行回收再利用。

氫資源方面，除了可以直接利用工業(yè)副產(chǎn)氫之外，還可以通過可再生能源以及污水污泥、家畜糞便等眾多途徑制取。通過高壓儲氫罐可以大量且長期地對氫進行保存，也非常易于運輸。在日本，正在進行相關的實證實驗，例如：利用可再生能源、污水污泥制取氫（豐田通商），普及加氫站等基礎設施（豐田通商）。

得益于氫燃料電池技術等的開發(fā)，氫的應用更加廣泛。乘用車方面，豐田自2014年發(fā)售MIRAI以來，憑借著“快充3分鐘，續(xù)航600km（NEDC工況下豐田測試值）”、“好比移動空氣凈化器，只排水不排碳”、“無懼嚴寒暢行無阻”、“避難或野營時，可作為移動應急發(fā)電站對外供電”等商品特性，在全球的累計銷售臺數(shù)達到了10，000臺左右。在今年10月舉辦的東京車展上，還發(fā)布了下一代MIRAI Concept，其目標之一是比現(xiàn)款MIRAI的續(xù)航里程提升30％。

此外，豐田也在積極推進MIRAI上搭載的燃料電池堆、高壓儲氫罐等技術在產(chǎn)業(yè)方面的開發(fā)和應用。在日本已經(jīng)開始進行相關的實證實驗，例如：機場用于牽引貨物的FC拖車以及FC叉車（豐田自動織機），7?11用于配送的FC輕卡。

面向FC在中國的普及，豐田從2017年開始就在常熟市進行MIRAI的實證實驗。同時以FC商用車為起點，正在開始同現(xiàn)地企業(yè)共同開發(fā)福田FC巴士、FC柯斯達。今年4月份還與清華大學成立了“清華大學-豐田聯(lián)合研究院”，開始針對氫能源等領域進行研究。