挑戰(zhàn)既非復(fù)原亦非修復(fù)翻新的“全新設(shè)計(jì)”?。ê笃?/h4>

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? “如何處理制動(dòng)器規(guī)格”引起激烈爭(zhēng)論
? 目標(biāo)是完美復(fù)刻原始車(chē)型的車(chē)高、駕駛姿勢(shì)、駕乘感
? 挑選采辦零件原材料同樣困難重重
? 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)也有講究
? 收獲自信與人脈

在富士國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的“富士汽車(chē)運(yùn)動(dòng)博物館”中，展示著豐田內(nèi)部復(fù)原后的夢(mèng)幻賽車(chē)。也許各位讀者們會(huì)有以下幾點(diǎn)疑問(wèn)：夢(mèng)幻賽車(chē)的研發(fā)者是誰(shuí)？他有著什么樣的想法和目的？這究竟是一輛怎樣的賽車(chē)？本次特別企劃將為大家介紹這輛夢(mèng)幻賽車(chē)所蘊(yùn)涵的歷史和意義，并直擊該賽車(chē)的復(fù)原現(xiàn)場(chǎng)，以便于為大家解開(kāi)困惑。

“汽車(chē)行駛系統(tǒng)”相關(guān)零件承擔(dān)著汽車(chē)行駛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等基本性能，第9期特輯中，我們將聚焦擔(dān)任制作這部分零件成員們的奮斗故事。后篇中，將為大家講述復(fù)原項(xiàng)目組成員們?nèi)绾未_定零件規(guī)格、從設(shè)計(jì)到組裝各零件的過(guò)程。

“如何處理制動(dòng)器規(guī)格”引起激烈爭(zhēng)論

前篇我們介紹了TOYOPET RACER復(fù)原項(xiàng)目中汽車(chē)行駛系統(tǒng)相關(guān)零件的設(shè)計(jì)問(wèn)題，講述了決定懸架規(guī)格時(shí)項(xiàng)目組成員們所經(jīng)歷的一番辛苦。

但除了懸架，成員們還擔(dān)任制造了另外一個(gè)重要零件。那就是在“行駛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)”中承擔(dān)“制動(dòng)”功能的制動(dòng)器。

實(shí)際上關(guān)于制動(dòng)器規(guī)格，復(fù)原項(xiàng)目組的全體成員早在確定懸架規(guī)格之前，就在多次激烈討論后得出了結(jié)論。

因此，本篇報(bào)道我們將稍微追溯到更早的時(shí)間點(diǎn)，為大家?guī)?lái)有關(guān)確定制動(dòng)器規(guī)格時(shí)的討論過(guò)程。

關(guān)于制動(dòng)器的討論意義十分重大，因?yàn)樗c復(fù)原賽車(chē)項(xiàng)目的基本概念及安全性息息相關(guān)。以現(xiàn)代車(chē)型來(lái)考慮，很難想象一輛車(chē)沒(méi)有前輪剎車(chē)和手剎，而TOYOPET RACER原始車(chē)型卻就是這樣一輛特殊的車(chē)型，它只安裝了鼓式后輪剎車(chē)。

賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中哪怕只是微弱的差異，也要為了跑出最快速度，將車(chē)身重量控制在最輕的極限狀態(tài)。通過(guò)這次復(fù)原計(jì)劃，項(xiàng)目組成員們?cè)俅胃惺艿搅水?dāng)年制作TOYOPET RACER的前輩們，在追求車(chē)身輕量化時(shí)不走尋常路的創(chuàng)意想法。

這時(shí)，有人建議項(xiàng)目組成員們先分別闡述一下自己的想法，然后再總結(jié)討論。就在這一過(guò)程中，項(xiàng)目組全體成員們終于達(dá)成了共識(shí)——“為忠實(shí)反映當(dāng)年研發(fā)制造賽車(chē)前輩們的想法，盡量按照原始車(chē)型去復(fù)原”。

在這一共識(shí)的基礎(chǔ)上，成員們開(kāi)始考慮“如何在沒(méi)有前輪剎車(chē)及手剎的情況下，最大限度保障賽車(chē)行駛時(shí)的安全性”。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的討論，最終決定制動(dòng)器的規(guī)格依舊按照原始車(chē)型復(fù)原，只安裝后輪剎車(chē)。另外，根據(jù)車(chē)輛性能推定制動(dòng)距離，提前確定在汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)試跑時(shí)所需的逃生區(qū)域與速度限制。

此外，負(fù)責(zé)測(cè)跑的必須是熟讀安全指南的人員，以便于汽車(chē)在行駛中萬(wàn)一發(fā)生異常情況，駕駛員可以及時(shí)正確應(yīng)對(duì)，且該人員必須完全理解TOYOPET RACER所具有的獨(dú)特制動(dòng)性。

目標(biāo)是完美復(fù)刻原始車(chē)型的車(chē)高、駕駛姿勢(shì)、駕乘感

經(jīng)過(guò)整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一番熱烈的討論，終于確定了懸架與制動(dòng)器的規(guī)格。在此基礎(chǔ)上，成員們可以著手設(shè)計(jì)與制作汽車(chē)行駛系統(tǒng)部分的結(jié)構(gòu)了。

負(fù)責(zé)懸架設(shè)計(jì)制作的4位成員，如前篇所述，除了要“確保安全行駛的強(qiáng)度”以外，又鎖定了另外一個(gè)頗具難度的目標(biāo)。那便是完美還原當(dāng)年TOYOPET RACER的車(chē)身外觀、車(chē)高、駕駛員駕駛姿勢(shì)及駕乘感。

但其實(shí)對(duì)于4人來(lái)說(shuō)，懸架設(shè)計(jì)是以往從未經(jīng)歷過(guò)的工作。使用3D-CAD軟件“設(shè)計(jì)汽車(chē)零件”對(duì)于他們來(lái)說(shuō)也是一項(xiàng)全新的挑戰(zhàn)。

復(fù)原版TOYOPET RACER的懸架，以原始車(chē)型的車(chē)高、駕乘感為藍(lán)本進(jìn)行調(diào)整設(shè)計(jì)。

懸架結(jié)構(gòu)中很多都是可動(dòng)零件，安裝位置和方法對(duì)汽車(chē)性能影響很大，所以這部分的設(shè)計(jì)工作難度非常高。

若想復(fù)刻原始車(chē)型的車(chē)高，就要認(rèn)真研究當(dāng)年的TOYOPET RACER照片，觀察推算出葉片彈簧（板彈簧）的外傾角傾斜度。

想要復(fù)刻原始車(chē)型的駕乘感，把握好前后懸架的硬度尤為關(guān)鍵。確定硬度不可或缺的條件是要掌握前后車(chē)輪所承受的重量負(fù)荷數(shù)值。不過(guò)，想要得到這一數(shù)值也并非易事。

首先，任何資料中都沒(méi)有記載這項(xiàng)數(shù)據(jù)。想要算出數(shù)值，就要先分別估算出發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、轉(zhuǎn)向裝置、座椅等，迄今為止本系列特輯中曾介紹過(guò)的所有零件重量、重心位置等數(shù)據(jù)。

杉本和丁楠兩人一一找到負(fù)責(zé)制作相關(guān)零件項(xiàng)目組的成員，確認(rèn)零件重量與重心位置，通過(guò)計(jì)算得到總負(fù)荷數(shù)值。并且，參考原始車(chē)——TOYOPET SD型乘用車(chē)的各種零件參數(shù)，最終確定了懸架硬度。

挑選采辦零件原材料同樣困難重重

即便是完成了零件設(shè)計(jì)工作，也并非馬上就能按照設(shè)計(jì)圖制作出成品。零件的原材料選用和制作方式，需要參考原始車(chē)設(shè)計(jì)圖。不過(guò)，有些材料現(xiàn)在早已停用。

除了上述難題外，有些材料的種類(lèi)即便是當(dāng)年老師傅們?cè)谠O(shè)計(jì)圖上用符號(hào)標(biāo)記過(guò)，但現(xiàn)在的年輕員工們也依然不理解其意思。為辨別這些標(biāo)記，以及確認(rèn)是否有可替代的材料，材料專(zhuān)家大村真也加入了修復(fù)還原項(xiàng)目組。

其實(shí)大村不僅負(fù)責(zé)汽車(chē)行駛系統(tǒng)零件材料的辨別工作，還參與過(guò)最初從圖紙中判斷零件所用素材的工作，可以說(shuō)是負(fù)責(zé)了項(xiàng)目中所有關(guān)于“解讀”的工作。

就這樣，4位項(xiàng)目組成員，在“老師傅”以及其他公司員工們的協(xié)助下，完成了零件的制作和采辦。

制動(dòng)器的設(shè)計(jì)也有講究

丁楠負(fù)責(zé)后輪制動(dòng)器的設(shè)計(jì)工作。由于當(dāng)年制造汽車(chē)時(shí)還沒(méi)有現(xiàn)在增加制動(dòng)力的真空助力器裝置，所以為追求足夠強(qiáng)勁的制動(dòng)力、舒適的制動(dòng)感，她反復(fù)進(jìn)行著試錯(cuò)測(cè)試。

因?yàn)樾迯?fù)版TOYOPET RACER的后軸（后輪驅(qū)動(dòng)軸）選用了輕型汽車(chē)通用型號(hào)零件，所以決定鼓式制動(dòng)器也同樣選用輕型汽車(chē)相應(yīng)的零件。

但是并非特意為T(mén)OYOPET RACER設(shè)計(jì)定制的零件，尺寸較小，直接使用的話(huà)無(wú)法確保提供足夠的制動(dòng)力。

因此，為確保充足的制動(dòng)力，只能提高制動(dòng)踏板的踏板杠桿比（根據(jù)杠桿原理），并提高剎車(chē)片擠壓在制動(dòng)輪缸上的壓力。

收獲自信與人脈

在項(xiàng)目組4位成員們的努力奮斗下，懸架和制動(dòng)器的制造工作順利完成。接下來(lái)就到了將它們“組裝”到車(chē)架的環(huán)節(jié)，但這一步也并不簡(jiǎn)單。

幾乎完全不懂懸架和制動(dòng)器設(shè)計(jì)與制作流程，完全沒(méi)有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的4名項(xiàng)目組成員，雖然也遭遇到了如“首先需要推定出零件所需強(qiáng)度和規(guī)格”，這種意想不到的困難，但總算是順利按照預(yù)定日程完成了這項(xiàng)工作。

那么，在這次挑戰(zhàn)中4人都收獲了什么呢？

收獲了寶貴經(jīng)驗(yàn)的4名項(xiàng)目組成員，現(xiàn)在已經(jīng)又各自開(kāi)始了全新的挑戰(zhàn)。豐田首次夢(mèng)幻賽車(chē)復(fù)原項(xiàng)目，不見(jiàn)形跡中正在影響著未來(lái)的造車(chē)事業(yè)。

本系列特輯的下一期將迎來(lái)第10期最終回，為大家?guī)?lái)修復(fù)翻新版TOYOPET RACER組裝完成篇與測(cè)試跑的相關(guān)報(bào)道，敬請(qǐng)期待！

（文章：澀谷康人）