豐田社長

你這笑容真棒呀。

繼任社長佐藤

謝謝夸獎。

富川悠太主播

您在談論汽車時眉宇間都流露著興奮，笑得非常燦爛呢。

繼任社長佐藤

這可能是第一次有人夸我的笑容（笑）。

豐田社長

可沒有夸大喲（笑）。

富川主播

恒治先生也很愛車吧。

繼任社長佐藤

是的。但是我對車的“愛”，可能更偏重于“制造”。章男先生則是“熱愛駕駛”，這一點通過他的言行可以說是表露無遺。

對于我來說，最幸福的事情便是能夠為愛車人士們制造更好的汽車，希望讓他們展露笑顏。若能做到這點，我將會發(fā)自內心感到高興。

富川主播

雖然兩位都是愛車，但愛的方式卻有所差異。

豐田社長

我們的使命略有不同。我作為制造更好汽車的人，感受到了"不能超越汽車公司"這一定位的極限。

同樣為制造更好汽車的人的他，其使命將是率領年輕團隊改革豐田，全面轉型為移動出行公司。

繼任社長佐藤

這個嘛……就要說到去年，我們在泰國武里南府縣參加的耐力賽了，社長就是在那里的賽道上突然對我說“有時間嗎？”……

在一片歡聲沸騰的賽場里，社長一臉坦然地說：“我有件事想請你幫忙”。我馬上回答道：“您請說”。然后社長突如其來的說道：“下任社長由你擔任吧”。我當時聽到這句話后腦子里一片混亂，不知所措。

一開始我完全沒有反應過來是怎么回事?；叵氘敃r，我為了讓自己冷靜下來，理解成這是社長對我“關心”與“鼓勵”的一種表達方式。

我一直在內心里想：“這是社長在開玩笑，倒要看看是怎么回事……”可誰能想到最后等來了內部人事調動通知（笑）。

豐田社長

正式的通知肯定要發(fā)，但我也有我自己的通知方法。

其實，比起在社長室辦公，我與他的接觸機會更多是一起乘車，或與工程師們一起在一線工作。

所以我認為，與其再單獨找一個時間特意叫他去某處談這件事，不如直接找個平時我們在一起工作的時間說就好了。

只是這個時間一直沒找到……我想著總不能拖過跨年，所以就瞄準了在泰國的時機。

富川主播

但那可是在賽場上，引擎轟鳴此起彼伏呀！

豐田社長

雖然我們周圍有其他人在，但那種環(huán)境中他們絕對聽不到我們在說什么。相反，如果我們要是在密室里談話，反而更引起別人的好奇，想要知道“他們在說什么”。所以還是在日常環(huán)境中說比較好。

繼任社長佐藤

當天，社長與我在賽場上看著一輛輛呼嘯而過的賽車，輕描淡寫地向我提出了接任社長的請求后，還沒等我反應過來，就開始了一連串的提問，如“你對汽車的想法”、“一直以來是以怎樣的心情率領豐田團隊的”、“你的期待是什么”等。像是在為我提供一個調整心態(tài)的時間。

富川主播

感覺這種接力棒的交接形式真的很符合二位的性格特征呢。

繼任社長佐藤

去年12月，我們在泰國參加耐力賽后，并沒有舉行儀式，剛才我們談到的那段對話，就是正式的通知了。

但在那以后，社長騰出了許多時間，有時候是直接找到我，有時使用即時通信軟件與我取得聯(lián)系，進行了如“一直以來他作為經營最高負責人都考慮了哪些問題”、“目前面臨的難題是什么”等，有關新體制成立的各種各樣的交流。

我認為，與豐田社長進行的這種交流，是一種更具有實踐性的交接準備工作。

首先，幫助我理解應如何接任CEO這一重要職位。

豐田是一家全球化企業(yè)，與地區(qū)關系緊密連接。我們必須貼近各個地區(qū)的用戶，制造出適用于全球的汽車。社長向我強調道：“這一點切勿忘記”。

另外，作為執(zhí)行役員的最高負責人，我要時刻謹記“盡全力為37萬員工服務”。造車講究團隊合作。無論個人能力多強，僅憑一己之力是造不出車的。我們團隊中的每位成員都不可或缺。

豐田最大的財富便是員工，是“人”。我非常認同豐田社長一直以來“積極主動地去接觸員工”的這種想法。今后我也會積極主動與大家取得溝通，鞠躬盡瘁、全力以赴。

繼任社長佐藤

13年來，我看著豐田社長走過的路，深感自己根本無法復制。

那時候，我不斷給自己施壓，讓自己一定要像社長一樣。社長發(fā)現后對我說：“佐藤維持自己的風格就好?！?/p>

在我接過公司經營的接力棒時，他也提醒我說:“繼續(xù)前進的不是佐藤一個人，而是整個團隊?！?/p>

13年來，豐田章男社長就像我們的老師，不斷教授我們經營方面的哲學，造就了我們這一群價值觀相同的伙伴。

我希望自己可以繼承豐田章男社長一直以來作為經營軸心的思考方式，如此一來，在我感到迷茫時也不會失去自己的判斷能力。

我們知道，豐田喜一郎先生是豐田公司的創(chuàng)始人，他曾想到“產業(yè)報國”，又因汽車產業(yè)影響廣泛，因此選擇了挑戰(zhàn)該領域。

我認為豐田汽車的強項就是后人都很好地繼承了創(chuàng)始人的想法。如今，我們向新時代發(fā)起挑戰(zhàn)的同時，也絕不會動搖當初的創(chuàng)業(yè)理念。

在豐田章男社長手下工作的這段時間里，我一直奉行一點，那就是“雖不知前路如何，但先動手做起來”。

只要付諸實踐，情況就能有所改變，改變后又能看到另一番天地。一路走來，我就是這樣堅持不斷實踐，并帶來改變的。之所以如此，是因為我堅信：“光是思考和開會不會有任何進展，必須動手先做起來”。

我記得豐田章男社長對我說過，“失敗也沒關系”?？墒亲鳛橐幻こ處?，我總認為自己不應該失敗，我們不就是為了避免失敗才研發(fā)新技術的嗎？

結果正是這份不愿看到失敗的想法，阻礙了我挑戰(zhàn)的道路，讓我難以探尋極限。

畢竟挑戰(zhàn)極限意味著承擔失敗的風險。但是，也只有挑戰(zhàn)極限，才能有新發(fā)現。

在這種情況下，豐田的最高負責人告訴我“失敗也沒關系”，他在13年里守護著豐田，這對豐田汽車來說是莫大的財富。

我希望自己能繼承他的行為規(guī)范和思考方式，并繼續(xù)挑戰(zhàn)。

繼任社長佐藤

我們的原點是用汽車這個商品為客戶“量產幸?！?。

“量產幸?！睕]有終點，沒人知道要做到什么程度才算完成。我認為“制造更好的汽車”這句話中的“更好”意味著“不斷挑戰(zhàn)”。

新體制下的主題是思考“移動出行”。如果問“移動出行是什么”，我想就是“MOVE”。我認為，所有能打動“人”或“心”的東西，都應該通過軟件和硬件來實現。

我們商品魅力的原點在汽車，要在打磨汽車基礎性能的同時，為其附加更多價值。

在軟件和硬件方面，我們還有很長的路要走。同時，我們需要讓汽車本身成為社會體系的一員，今后繼續(xù)得到社會的認可。

有些問題需要舉全球之力應對，比如能源安全問題，而我們正在努力實現的碳中和就是一個例子。

我們接下來的工作，是牢記汽車價值的同時，思考如何讓汽車進一步發(fā)展，成為社會體系的一員。

豐田社長

這是一個沒有標準答案的時代，更沒有案例可以參考。因此，我認為應對危機的方法就是保持熱情，努力行動，在失敗中尋找生存的道路。

我將學到的東西逐一記錄在愿景中，并不斷提升自己對變化的敏感度，以期了解世界的變化、人們不同的言行、汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢等等。

有了這些積累后，我不會作為豐田的社長來判斷問題，而是會根據個人常識做決定，比如“豐田公司自成立以來的風格是這樣的”，或者“自然災害發(fā)生后應該優(yōu)先考慮的事項是那個”。

我認為這能增強“豐田理念的初心”和“豐田的競爭力”。

我當上社長后，有人說我“作為社長，就知道開車玩兒”。

在此，我想借用豐田喜一郎的話說：“這輛汽車能打造成今天這種程度，不是一名技師僅憑愛好就可以完成的。它是很多人艱苦鉆研、集結各方面知識、長年累月努力和反復失敗的成果?！?/p>

我也曾多次回到這句話上來反省自己。

我最近才知道，日語中“道樂”這個詞原是佛教用語，意思是“忍受佛祖的嚴格修行，從世間一切痛苦中解脫，享受自己的境界”。這句話本非貶義，而是接近于“追求極致之道”的意思。

我認為Master Driver“Morizo”和繼任社長佐藤的共同點是“以制造能讓人享受到道路樂趣的汽車為目標”。

在剛才的視頻中，我們2人在汽車試驗場上展露的笑顏絕無虛假，那是真正的“道樂”。

我認為Master 這也就不難理解，為什么豐田能培養(yǎng)出如佐藤這般會說出“最大的動力是想制造出能讓Master Driver展露笑顏的汽車”的領導人了。

而且，他也有支持他的團隊，所以我相信即便我去當會長了，在佐藤的培養(yǎng)下，豐田還會誕生很多懂得“道樂”的伙伴。

總之，無論是現在還是今后，我都將作為一個“汽車迷”、一個“熱愛駕駛的人”，更加快樂地駕駛汽車。

今后以佐藤繼任社長為中心的全新團隊會挑戰(zhàn)什么樣的道路、造出何種汽車？未來的移動出行又是什么樣的？希望大家拭目以待，多多給予支持。