豐田會長

我們參與超級耐力賽的ST-Q組別比賽的這些年，贊助企業(yè)從最初的6家左右增加到現(xiàn)在近30家，如今各行各業(yè)的朋友都懷著自己的愿景參與到了氫能社會的建設中。

從這層意義上來講，我們通過參加比賽推廣了“未來要靠大家一起創(chuàng)造”這一理念。

每年都會有幾次比賽，研發(fā)的截止日期也會隨比賽日期而定。如何在截止日期前增加氫能的填充量、提升最高速度，這些需要加速研發(fā)的課題會隨之涌現(xiàn)出來。

在參與比賽的過程中，我們可以清楚直觀地看到目前的研發(fā)進度。

盡管日本政府在完善法規(guī)的速度上還有一些跟不上我們的節(jié)奏，不過在建設氫能社會的過程中，我們和政府之間已經(jīng)建立了前所未有的合作關系。

速度是一個大問題。最早開始氫能研究的就是日本，我們不希望不知不覺中被其他國家超越。我們希望得到整個社會的支持。

中嶋副社長

Morizo選手正是在以比賽為主軸，身體力行氫能的“制造”“運輸”和“應用”中的“應用”這一環(huán)節(jié)。

在“運輸”方面，起初我們無法運輸?shù)臍淠埽F(xiàn)在變得能運輸了。在經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的支持下，我們的氫能運輸能力正在變得越來越強。我們同時也在更新已有的法規(guī)，不過跨過一座山頭，還會看到下一座。

研發(fā)團隊會告訴我們在下一個截止日期前該做什么，讓我們的“運輸”技術在賽車場上不斷進步。

“制造”方面也一樣，我們正在與集團內(nèi)的許多伙伴一起開展水電解生產(chǎn)氫能的項目。

三年一轉(zhuǎn)眼就過去了。多虧了在座各位的鼎力支持，也多虧了研究人員回報社會各界支持的決心，我們的研發(fā)工作僅用三年時間就取得了巨大收獲。

宮崎副社長

為了走向氫能社會，我們必須努力降低氫能的成本。

我們必須得到政府的支持，在遵循法規(guī)的前提下，設法高效地生產(chǎn)氫能。

為了設法更好地運輸氫能，我們在得到地方政府協(xié)助的同時，在各地以各種視角進行實驗和應用。

雖然我們在量上會輸給外國，但是我們希望在日本掌握降低氫能成本的技術，再把技術和智慧帶到海外，以此展開開拓氫能社會的工作。

豐田會長

我認為碳中和選項應該是由顧客和市場決定的。我們已經(jīng)具備了為顧客和市場提供多種選項的能力。

雖然我們能夠提供多種選項，但不是所有公司都能做到。因此我認為，我們該做的不是告訴顧客和市場哪種選項更好，而是根據(jù)不同國家及地區(qū)的能源政策、基礎設施條件、能源成本水平，尊重顧客和市場的決定去創(chuàng)造未來。

河野先生

豐田會長說得沒錯，不同國家及地區(qū)的能源政策因地緣政治條件不同而異，最優(yōu)解決方案也會有所不同。

日本的最優(yōu)解決方案不會適用于其他國家及地區(qū)，其他國家及地區(qū)也不會認為自己采用的政策對日本來說是最優(yōu)的，我認為應該以此為前提來思考問題。

碳中和是人類的必經(jīng)之路，但各國家及地區(qū)都有不同的想法。從我擔任汽車科科長時起，碳中和就有很多選項，我們也一直以此為前提制定政策，今后也不會改變這個方針。

創(chuàng)新競爭的結(jié)果和市場的選擇最終會決定采用哪種技術，因此我認為，我們在決策時更需要站在中期視角思考，而不是僅僅從短期視角出發(fā)。

在氫能的推廣方面，我認為速度確實很重要。氫能的生產(chǎn)、運輸和應用會受到地理特殊性的影響，因此我們要建立擴大氫能應用范圍的團隊，使其應用不僅限于汽車，基于中期視角考慮一定的成本差，以此為前提推進氫能應用的項目化。

我們還要在完善基礎設施的同時，集中政策資源，放寬必要的法規(guī)。

中嶋副社長

澳大利亞是右舵車，靠左行駛，與日本的開車方式相近，而且是一個氫能資源豐富的國家。

我們的車也在澳大利亞的商用現(xiàn)場進行了實證實驗。這里只要出了城，郊外就是土路，而且沙漠地帶就在附近，所以有很多沙塵。

我們可以在日本沒有的嚴酷環(huán)境下，驗證它對氫燃料發(fā)動機的影響。為了評估和磨練新技術，我認為澳大利亞的嚴酷環(huán)境是再好不過的。

中嶋副社長

當前為了讓罐壁均勻承受壓力，采取圓柱形罐體的設計，空間效率不高，四個角的空間會被浪費掉。

圓柱形罐體在高度上也受限制，只要寬度上有富余，改為橢圓柱形空間效率會更高，做成許多個小罐體的堆積體空間也會更高。

為了進一步提升續(xù)航里程，就需要增加氫能的填充量，這是一個很大的難題。

這項技術確實需要攻堅，但是為了讓氣態(tài)氫儲存罐空間效率更高，我們正在竭盡全力展開研發(fā)。

另一種方法是用液態(tài)氫。液態(tài)氫比氣態(tài)氫更節(jié)省空間?，F(xiàn)在，超級耐力賽的氫燃料發(fā)動機COROLLA就在使用液態(tài)氫，我們正在認真考慮將其作為我們下一步的目標。

液態(tài)氫需要在極低溫下儲存，因此儲存罐采用了類似保溫瓶的構(gòu)造。

雖然壓力低了，但是為了提高絕熱性，需要增加絕熱材料的厚度，罐壁一厚，氫能的填充量就有限了。

我認為液態(tài)氫應該會從大型卡車開始應用，異型氫儲存罐和保溫瓶式構(gòu)造將是我們需要攻堅的下一個技術難題。

如果需要大量使用燃料的卡車能用上氫能，那么加氫站就有了穩(wěn)定的需求。

這樣一來，我們的乘用車也能使用這些加氫站。因此，我們會從汽車方面努力，營造能讓氫能社會基礎設施穩(wěn)定成長的環(huán)境。

同時，我們已經(jīng)研發(fā)出了便攜式氫能源電池原型，除了在加氫站補給氫能之外，氫能還能被填充到電池原型中運輸?shù)礁鞯?。如此一來，我們就能以加氫站為中心向附近運輸氫能，比如將氫能運輸?shù)礁劭诓⒀b載到船舶上等。

我們還可以利用氫能發(fā)電。氫能是可以儲存的，而我們的社會面對著很多可再生能源無法被有效利用的問題。

我們將先把這些可再生能源轉(zhuǎn)化為氫能，然后運輸?shù)叫枰牡胤绞褂谩?/p>

為此，我們正在開展生產(chǎn)氫能和通過水電解生產(chǎn)氫能的嘗試，同時也在為推廣氫能發(fā)電做準備。

雖然這些嘗試規(guī)模尚小，但是我認為對能源匱乏的日本來說，氫能是最好的能源。哪怕需要長期的努力，我還是希望在整個社會的幫助下迎難而上，一步一個腳印堅持推進下去。

野津?qū)绽硎?/strong>