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2024.10.01

飛越太平洋?為何要為“不可能”的電池設立巨額獎金?
豐田會長在Toyota Battery啟航之際發(fā)表演講

目錄

? 在湖西實現佐吉的電池夢

3月已成為豐田全資子公司的Primearth EV Energy(PEVE)于10月1日正式更名為Toyota Battery,并舉行了啟航儀式。

以靜岡縣湖西市影山剛士市長為首的當地相關人士和PEVE員工等約100人參加了這次儀式,共同慶祝該公司踏上全新的征程。

此次儀式于湖西電池園區(qū)(新居工廠)舉行。該園區(qū)距JR浜松站約30分鐘車程,地處連接市中心與國道1號(浜名繞城公路)大倉戶IC的城市規(guī)劃道路,俗稱“電池公路”(大倉戶茶屋松線)。

儀式上,Toyota Battery岡田政道社長首先對縣、市為電池園區(qū)和電池公路所做基礎建設工作表示感謝。隨后,他表達了要努力通過電池技術引領豐田集團電動化進程的決心:“我們首先要做好HEV(混合動力車)、PHEV(插電式混合動力車)、BEV(純電動車),甚至燃料電池車的二次電池,為多路徑解決方案做出貢獻。此外,面向豐田一直銳意研發(fā)的氫燃料發(fā)動機汽車,針對延長續(xù)航里程、縮小儲氫罐尺寸等具體目標,我們希望從各個方面提供支持,或許電池技術也能提供助力?!?/p>

岡田政道 Toyota Battery社長

影山市長表示:“冠以豐田之名的企業(yè)能誕生在豐田佐吉先生的故鄉(xiāng)湖西市,我們全體市民感到無比自豪與喜悅。(中略)湖西市以佐吉先生名言‘報恩創(chuàng)造’為城市建設的基本理念。我們愿以佐吉先生的教誨為起點,與Toyota Battery齊心協力,開創(chuàng)湖西市與電池產業(yè)的未來。”

影山剛士 湖西市市長

岡田社長和影山市長之后,豐田章男會長登臺發(fā)言。豐田會長在講話中追憶了人稱“發(fā)明王”的佐吉對電池的熱望。

在湖西實現佐吉的電池夢

豐田會長

豐田章男會長

大家好,我是豐田。今天能受邀參加新生Toyota Battery的啟航儀式,我感到非常榮幸。同時,我衷心感謝湖西的大家和地方政府的支持。

距離(Toyota Battery的)境宿工廠約1公里處,靜靜佇立著一塊石碑。雖然這塊石碑記錄了豐田喜一郎當年應鄉(xiāng)親請求,協助鄉(xiāng)親開展水田開發(fā)的事跡,但喜一郎原本計劃在此地建造一座“發(fā)動機”工廠。

豐田喜一郎

喜一郎“在湖西制造發(fā)動機”的設想,讓我真切地感受到了他對他的父親——沉迷“動力”研究的佐吉的深厚感情。

佐吉年輕時,于1890年參觀了在東京上野舉辦的“內國勸業(yè)博覽會”,他震驚于蒸汽機和機械設備的性能與力量,從此對“動力”產生了濃厚的興趣。

豐田佐吉

佐吉對“無限動力”的熱情促使他發(fā)明了動力織機,進而讓他對蓄電池產生興趣。

1925年,佐吉先生設立100萬日元獎金(相當于今天的100億日元以上)支持蓄電池的研發(fā),條件是電池能“裝到飛機上,飛越太平洋”。這件事到明年就滿100周年了,而具備這種性能的電池仍未問世。

佐吉為什么要為一種即使100年后也難以成真的電池設立獎金?我認為他是想告訴我們兩件事。

第一,電池作為動力源有著巨大的可能性。由于日本缺乏石油等資源,佐吉認為有必要在能源問題上下更大的功夫。蓄電池能夠活用水力發(fā)電,佐吉從中看到了巨大的潛力。

第二,人的“思維力”有著無限的可能性。佐吉堅信“沒有永遠的不可能”、“任何困難都可以通過智慧與鉆研來克服”。

所以他才不顧周圍的質疑,設立獎金,把夢想托付給下一代。

我的父親章一郎打從心底敬仰佐吉,他于1988年建立了豐田佐吉紀念館,非常重視與湖西當地居民的交流。

豐田章一郎

父親還很熱衷于湖西少年少女發(fā)明俱樂部的活動,總是很關心勇敢追夢的孩子們。年輕一代總有一天能夠實現今天的我們無法實現的目標。我認為父親對年輕人的關愛與佐吉先生設立獎金的想法一脈相通。

父親生前常常親身前往還在施工的湖西電池園區(qū),盼望這座電池工廠早日落成,因為電池是佐吉先生托付給后世的期望。

今天,冠以豐田之名的新公司正式啟航,我不禁想,若是父親在世,他會說些什么呢?

我相信,現在在場的我們每個人都是佐吉夢想的繼承者。我想和大家齊心協力,有朝一日,在湖西造出佐吉夢寐以求的電池。我相信這并非我的一廂情愿。

哪怕這個目標無法在我們這一代實現也不要緊,這里有很多孩子已經了解了發(fā)明與制造的樂趣。

“當為了創(chuàng)造新的事物而絞盡腦汁、廢寢忘食,盡情揮灑汗水,忘卻時間的存在時,那一瞬間會讓人感到極度快樂!當費盡苦心后,最終成果誕生,且這一成果能夠服務于人,為他人帶來快樂與幫助時,便會感受到前所未有的喜悅與感動。所以我們應多多學習,努力工作,未來一定能夠制造出更好的東西。”

這是我的父親章一郎說的話。我們有著“幫助別人”、“改善世界”的熱切愿望,而且會把這樣的熱情一代代傳承下去,我堅信這才是“無限動力”。

我在此宣誓,我也將繼承這樣的熱情。以上就是我的發(fā)言,非常感謝大家今天來參加啟航儀式。

Toyota Battery的前身Panasonic EV Energy(PEVE)成立于1996年,自第一代普銳斯(1997年上市)開始助力豐田的電動化進程,已累計生產了可供約2,500萬臺汽車使用的電池。

新公司不僅繼續(xù)生產HEV電池,還將新開BEV電池生產。

日本是世界上首個實現鋰離子電池商用化的國家,電池技術曾經領先世界。

然而,近年來隨著市場的擴大,中國、韓國的企業(yè)迅速成長,其生產的電池品質優(yōu)秀且在成本方面擁有高競爭力,勢如破竹地逆轉了市場份額占比。

為了實現2050年碳中和計劃,電池是最關鍵的技術。包括歐美在內,全世界的國有、私有企業(yè)都參與到了激烈的投資競爭之中。

冠以豐田之名后,新生Toyota Battery不僅將引領豐田集團的電池業(yè)務,還力求提升日本電池的整體競爭力。

■ Toyota Battery沿革
?1996年12月 Panasonic EV Energy株式會社成立(出資比例:豐田40%、Panasonic HD * 60%)
?2005年10月 隨HEV市場擴大進行增資(豐田60%、Panasonic HD * 40%)
?2010年6月 更名為Primearth EV Energy株式會社。豐田單獨增資(豐田80.5%,Panasonic HD 19.5%)
*當時名為松下集團(松下電器產業(yè)株式會社以及松下電池工業(yè)株式會社)

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