達(dá)喀爾拉力賽獲勝車隊(duì)專訪“八連冠不是終點(diǎn)，而是起點(diǎn)?！?/h6>

目錄

? 什么是達(dá)喀爾拉力賽？ 三浦昂車手又是誰？
? 聽到“恭喜獲得八連勝”后的意外反應(yīng)
? 作為王牌賽車手的想法
? 如何讓蘭德酷路澤充滿活力？
? 南美和沙特阿拉伯的賽道差異
? 向蘭德酷路澤報(bào)恩
? 作為員工挑戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽
? 對(duì)于蘭德酷路澤車隊(duì)而言，Morizo是什么存在？
? 另一種方式的報(bào)恩“與機(jī)械師共同登上頒獎(jiǎng)臺(tái)”
? 邁向“ 十二連勝”

本期ToyotaTimes的鏡頭對(duì)準(zhǔn)了拉力賽車手三浦昂（Akira Miura），他在被稱之為世界上最嚴(yán)酷的賽車運(yùn)動(dòng)--達(dá)喀爾拉力賽上傲然捧走了冠軍獎(jiǎng)杯。

本年度拉力賽在1月3日正式點(diǎn)燃戰(zhàn)火，車手們歷經(jīng)13天，在位于沙特阿拉伯沙漠中的7600公里賽道上完成了艱難奮戰(zhàn)。

三浦車手駕駛豐田蘭德酷路澤向嚴(yán)酷比賽發(fā)起挑戰(zhàn)，最終平安抵達(dá)終點(diǎn)并再次問鼎這項(xiàng)賽事，這是他第二次勇奪冠軍獎(jiǎng)杯，也是豐田車隊(duì)連續(xù)第八次登上頒獎(jiǎng)臺(tái)。

本次專訪是在第八次奪冠后的第二天，ToyotaTimes在采訪一開始向取得這一傲人成績的車隊(duì)表示祝賀，“恭喜你們，連續(xù)八次奪冠真是太厲害了！”

然而，令人意外的是三浦車手的回應(yīng)之聲中卻透露出一種微妙的語氣。

“有人說八連冠還不行呢...”

為什么？連續(xù)八場(chǎng)酣暢淋漓的勝利還不行？這其中的緣由稍后會(huì)詳細(xì)說明，但在此之前，還是要先說明一下背景。

什么是達(dá)喀爾拉力賽？ 三浦昂車手又是誰？

達(dá)喀爾拉力賽作為最嚴(yán)酷和最富有冒險(xiǎn)精神的賽車運(yùn)動(dòng)，被稱為世界上最嚴(yán)酷的拉力賽。參賽者不僅有汽車車隊(duì)（四輪汽車），還有不少摩托車隊(duì)。

今年車手們一決雌雄的舞臺(tái)選定在沙特阿拉伯的沙漠，賽事從1月3日開始，于1月15日落下帷幕。直到兩年前，賽場(chǎng)都是定在南美的沙漠，而更早的時(shí)候則是在非洲沙漠中舉行。

這場(chǎng)傳統(tǒng)賽事起源于19世紀(jì)70年代，最初比賽終點(diǎn)站為塞內(nèi)加爾共和國首都達(dá)喀爾，大賽也因此得名。

TLC（Team Land Cruiser Toyota Auto Body）車隊(duì)一直駕駛著豐田蘭德酷路澤每年堅(jiān)忍不拔地挑戰(zhàn)這項(xiàng)賽事，三浦就是這支頑強(qiáng)車隊(duì)的車手。

車隊(duì)名稱聽起來太過直白了，但是這也許就是車隊(duì)的本意?！癟oyota Auto Body”就是指制造豐田汽車的“豐田車體”公司。

生產(chǎn)蘭德酷路澤的公司賭上自己產(chǎn)品的聲譽(yù)，為挑戰(zhàn)這條充滿艱難險(xiǎn)阻的賽道組建了這支車隊(duì)。

蘭德酷路澤的生產(chǎn)車隊(duì)為此次的“量產(chǎn)車組賽事”準(zhǔn)備了兩臺(tái)車。所謂的“量產(chǎn)車”就是比賽用車必須保持非常接近普通市場(chǎng)銷售車的狀態(tài)，僅能容許出于保護(hù)車手安全的目的改造?？梢哉f是真正賭上了產(chǎn)品的聲譽(yù)。

并且車隊(duì)“自備”的不僅僅是汽車，三浦車手也是“自備”的，平日的他是豐田總務(wù)部廣告室的一名普通員工。

三浦進(jìn)入豐田公司后，主動(dòng)報(bào)名參加公司內(nèi)的車隊(duì)招募選拔，成為了車隊(duì)一員。最初他是坐在副駕駛位上的一名領(lǐng)航員，幾年后，他再次毛遂自薦晉升為一名賽車手。

雖然今年是他作為賽車手參賽的第六年，但不同的是他首次被任命為“王牌賽車手”。

截止到去年，車隊(duì)已經(jīng)連續(xù)7年霸占量產(chǎn)車組賽事的桂冠。被任命為王牌賽車手即意味著必須肩負(fù)“續(xù)寫輝煌”的使命。

頂住這樣的壓力，三浦漂亮地跑完了7646公里（包括賽程的4767公里），第八次成功將量產(chǎn)車組的獎(jiǎng)杯收入囊中。

一名員工為自己公司產(chǎn)品的聲譽(yù)而戰(zhàn)斗，頂著絕對(duì)不能失敗的巨大壓力，三浦完美履行了賦予他的重任。

聽到“恭喜獲得八連勝”后的意外反應(yīng)

奪冠后第二天，三浦及車隊(duì)成員接受了返回日本前的核酸檢測(cè)?？紤]到在等待檢測(cè)結(jié)果前，車隊(duì)成員有片刻的閑余，心情也都放松下來，我們選擇了這個(gè)時(shí)間對(duì)他進(jìn)行了專訪。

視頻通話開始時(shí)，在場(chǎng)的還有兩名一同接受核酸檢測(cè)的機(jī)械師（巖谷龍也和中竹裕太），他們也一起參加了我們的專訪。

順便說一下，這兩位機(jī)械師也是福岡豐田銷售店的員工， 機(jī)械師也在為自己公司產(chǎn)品的聲譽(yù)并肩戰(zhàn)斗。

背景說明稍微長了點(diǎn)，以下將正式開始報(bào)道我們的專訪內(nèi)容。

ToyotaTimes：
恭喜你們，連續(xù)八次奪冠真是太厲害了！ 三浦：
有人說八連冠還不行呢... 昨天，我在比賽結(jié)束后聯(lián)系了豐田車體的增井敬二社長，他要求我：“請(qǐng)務(wù)必向Morizo（豐田章男社長）報(bào)告這一喜訊?！?，所以我給豐田社長發(fā)了SNS信息。 然后，豐田社長說：“咦？是八連勝？不是十二連勝嗎？” 當(dāng)我回答十二連勝是卡車組的日野先生（日野菅原車隊(duì)）時(shí)，社長說：“我已經(jīng)在好多個(gè)地方夸耀我們是十二連勝，所以拜托要達(dá)成十二連勝！還有四次！”我們的八連勝還只是完成了漫漫征途中的一小段呢（笑）。 ToyotaTimes：
革命任務(wù)才完成三分之二呢（笑），接下來還要繼續(xù)... 三浦：
我還想繼續(xù)握著方向盤馳騁，現(xiàn)在渾身都是干勁。 平常我總是很緊張， 但是這一次，我很高興每天能心無旁顧地投入比賽... 我經(jīng)常擔(dān)憂不能遇到爆胎、不能使賽車卡在淤泥，或者怎樣避免翻車……時(shí)刻考慮排除風(fēng)險(xiǎn)。 但是這次，當(dāng)我面對(duì)一個(gè)高難度的沙丘時(shí)，心中還是會(huì)涌現(xiàn)出一種“應(yīng)該怎么戰(zhàn)勝它”的興奮，所以整個(gè)比賽過程中個(gè)人狀態(tài)都是很積極的，一邊感受著賽車的回應(yīng)，一邊肆意馳騁。

作為王牌賽車手的想法

ToyotaTimes：
到去年為止車隊(duì)已經(jīng)連續(xù)七次獲得了冠軍，但是三浦先生截止到去年連續(xù)兩年都是亞軍。去年到達(dá)終點(diǎn)后，還回復(fù)了豐田社長一個(gè)滿是懊惱的評(píng)論。 三浦：
直到去年，我心中都是一方面竭盡所能做好（王牌賽車手）的堅(jiān)實(shí)后盾，一方面渴望著“憑自己的實(shí)力贏得勝利”，這一直都是我的夢(mèng)想。 但是今年，我終于握住了1號(hào)賽車（王牌賽車手的賽車）的方向盤，志在必得的渴望變得前所未有的強(qiáng)烈。 我努力思索之前的克里斯蒂安賽車手（去年為止的王牌賽車手）都是怎樣做的？克里斯蒂安賽車手并沒有選擇什么特殊路線，也沒有使用什么別具一格的技巧。 他所做的只是瞄準(zhǔn)應(yīng)該要抵達(dá)的地方，安全地駕駛到那里，做好了理應(yīng)做好的事情。 因此，雖然取勝之心不可忘，但是在比賽過程中，我只專注于如何盡我所能。結(jié)果比賽時(shí)間也很穩(wěn)定，心理狀態(tài)也始終調(diào)整在較好的水平，我保持了一種良好的節(jié)奏。 ToyotaTimes：
比賽第一天，遭遇爆胎，汽車的底部遭到了撞擊，小故障不斷，當(dāng)時(shí)有沒有覺得特別心急？ 三浦：
在那種情況下不焦不躁是非常重要的。遭遇爆胎通常我會(huì)考慮的更多的是如何挽回?fù)p失的時(shí)間。在爆胎時(shí)，賽車狀態(tài)已經(jīng)達(dá)到了極限，如果控制不好的話，接下來的比賽也是無法縮短時(shí)間的。 我在開車時(shí)感覺自己的思維在考慮另一個(gè)事情，并且與領(lǐng)航員克萊特爾是同步的，因此在行駛中，我有一種人車一體的感覺。

如何讓蘭德酷路澤充滿活力？

ToyotaTimes：
在過去的采訪中，你曾經(jīng)說過：“每次當(dāng)高難度的車道展現(xiàn)在我面前時(shí)，我都興奮不已！連克萊特爾都會(huì)一起思考如何讓蘭德酷路澤充滿活力這個(gè)問題?！?“充滿活力的蘭德酷路澤”是怎么樣的一種狀態(tài)？ 三浦：
在沙丘中比賽，車手都會(huì)禁不住猶豫：“我應(yīng)該從哪里穿過去？”“穿過那里，會(huì)不會(huì)被沙丘掩埋。” 但是，有時(shí)候會(huì)涌現(xiàn)一種強(qiáng)烈的直覺，“我要走這里”，為了能獲得這種直覺，就必須打磨自己的敏感度。 實(shí)際穿過沙丘時(shí)，賽車會(huì)經(jīng)歷一個(gè)非常艱難危險(xiǎn)的瞬間，我們想出很多辦法避免危險(xiǎn)。 直覺其實(shí)都來自車本身的提示，因此我不是在刻意地尋找什么，只是按照通常駕駛方式，甄選最佳選項(xiàng)。 這感覺真的很棒，使我完全消除了對(duì)沙丘的膽怯感。 ToyotaTimes：
這正是豐田社長說“與道路和汽車對(duì)話”。三年前，豐田社長也曾與三浦先生一起馳騁沙場(chǎng)。（2018年10月，豐田社長參加了TLC車隊(duì)在摩洛哥進(jìn)行的賽車測(cè)試賽。） 此次比賽全是沙漠賽段，你覺得“與沙丘的對(duì)話”棘手嗎？ 三浦：
是的，這種極端環(huán)境是獨(dú)一無二的，無論怎樣都無法在日本模擬。 我一直在嘗試使用各種方法來戰(zhàn)勝它，去年的克里斯蒂安車手以及其他專業(yè)賽車手在日常的比賽中有機(jī)會(huì)經(jīng)歷這種沙漠賽段，我們?cè)谌毡緞t很難。 因此從這方面來說，確實(shí)很棘手。但另一方面，越是艱難險(xiǎn)阻的沙丘，越是讓我有一種興奮感，我每天都很期待穿越沙丘。 ToyotaTimes：
今年由于受到新冠疫情的影響，很多在海外的測(cè)試賽都沒有辦法參加，賽車的時(shí)間減少了很多。與很多外籍隊(duì)友也很難相聚。 三浦：
真的沒有機(jī)會(huì)握住方向盤，所以這次能有機(jī)會(huì)駕駛賽車，我真的很高興。最近一次與外國機(jī)械師一起工作也都是十月份在西班牙的安達(dá)盧西亞賽事時(shí)的事情了。 ToyotaTimes：
面對(duì)新冠疫情的蔓延，準(zhǔn)備工作應(yīng)該很辛苦吧。兩位機(jī)械師是懷著怎樣的心情參與到賽事中呢？ 巖淺：
這是今年（車隊(duì)）第一次聚在一起。 大家在一起就會(huì)萌發(fā)熱情，非常開心，有很多令人興奮地方，將之前一直沒機(jī)會(huì)摸到賽車，心中隱藏著一種“怎么辦”的不安，但經(jīng)過這次賽事，不安的感覺全部被吹散，整個(gè)人都精神起來了。 中武：
不論是自己，還是其他人，大家都向同一個(gè)方向發(fā)力，感覺就像是打開了開關(guān)，馬力全開。 我加入這個(gè)車隊(duì)已經(jīng)兩年了，心境也發(fā)生了翻天覆地的變化。特別是第二年我學(xué)會(huì)了很多東西。我努力去完成去年沒有做到的事情，自己也在和車隊(duì)一起成長。

南美和沙特阿拉伯的賽道差異

ToyotaTimes：
巖淺先生已經(jīng)是第三年參賽。三年前賽場(chǎng)還是在南美。南美的賽道和沙特阿拉伯的賽道有什么區(qū)別呢？ 巖淺：
南美和沙特阿拉伯的沙丘（類型）完全不一樣，斷裂地帶也不一樣。并且南美是酷暑天氣，炎熱導(dǎo)致水溫上升，對(duì)于汽車來說也是一個(gè)考驗(yàn)。 三浦：
南美和沙特阿拉伯...很難說哪邊更嚴(yán)酷，只能說“嚴(yán)酷類型”不同。 南美城鎮(zhèn)發(fā)達(dá)，雖然達(dá)喀爾拉力賽的比賽賽段選擇了沒有鋪修的道路，但是有許多路是與居民生活道路相連接的，類似于世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）的賽道。 另一方面，有些賽段，如秘魯?shù)纳城鹳惗?，需要非常特殊的駕駛技巧，因此在駕駛方面，南美賽場(chǎng)的難度更大。 此外，還有剛才巖淺先生說的與酷暑的抗?fàn)帯?/span> 我認(rèn)為沙特阿拉伯的賽場(chǎng)很接近達(dá)喀爾拉力賽的起源。整個(gè)賽程都在無人區(qū)，所以路面上總是有“讓人意想不到的碎石”，也許突然之間車上就被砸出一個(gè)大洞，也就是說你可能隨時(shí)隨地遭遇各種突發(fā)事件。 你必須仔細(xì)觀察地形，感受車的接受程度，時(shí)刻思索在抵達(dá)終點(diǎn)前應(yīng)該如何把控車，需要很強(qiáng)的綜合實(shí)力，可以說沙特阿拉伯是對(duì)賽車本身韌性的考驗(yàn)。 此外，沙特阿拉伯的晚上真的好冷... ToyotaTimes：
在南美和沙特阿拉伯，汽車的故障方式有不同嗎？ 三浦：
完全不同。在沙特阿拉伯的賽道上，輪胎抗擊路面阻力的負(fù)擔(dān)非常重。而南美很炎熱，對(duì)散熱器和冷卻系統(tǒng)是挑戰(zhàn)。 ToyotaTimes：
也就是說賽道不同，“汽車的鍛煉方式”也會(huì)有改變。 三浦：
確實(shí)是這樣，這也許是我個(gè)人的感受。但是考慮到蘭德酷路澤本身定位就是要應(yīng)付野外各種復(fù)雜路況，我認(rèn)為沙特阿拉伯更適合磨練蘭德酷路澤。 ToyotaTimes：
我想去年在沙特的賽道上也應(yīng)該吃了不少苦頭。對(duì)于第二次來到沙特阿拉伯賽場(chǎng)上的蘭德酷路澤，你感覺它得到磨練了嗎？ 三浦：
本來是想讓它經(jīng)歷更多的磨練，但由于新冠疫情的影響，很多測(cè)試無法開展，所以只能考慮安全性能。 但我們還是調(diào)整了懸架的布局，研討如何繪制匹配自動(dòng)檔的扭矩曲線，盡量調(diào)整適應(yīng)沙特阿拉伯特殊環(huán)境的賽車狀態(tài)。與其說是讓它跑得更快，我們更注重如何更容易地駕駛。 極端地說的話“可以讓車手享受駕駛的汽車”一定跑得很快。必須忍受什么才能駕駛的汽車最終是不會(huì)出一個(gè)好的成績的... 與一般專業(yè)賽車場(chǎng)的賽道不同，這里道上到處是凹坑，這會(huì)使加速器猛烈地閉合。這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)的高扭矩性能。

向蘭德酷路澤報(bào)恩

ToyotaTimes：
在今年的賽事結(jié)束后，三浦先生曾說過“我終于報(bào)答了蘭德酷路澤的恩情。”三浦先生所說的向蘭德酷路澤報(bào)恩是怎么一回事？ 三浦：
成為一名賽車手后，我所參加的5次賽事都憑借蘭德酷路澤的卓越性能跑完全程。在上一場(chǎng)勝利，蘭德酷路澤也是功不可沒。 在這次的比賽中，我心中有“希望能這樣駕駛”的想法，同時(shí)也會(huì)與蘭德酷路澤不斷地交流，確認(rèn)是否能實(shí)現(xiàn)。 在實(shí)際比賽中，我成功地駕駛到了原本我認(rèn)為“不可能到達(dá)”的地方，有一種將那輛車開到了極致的滿足感。 如果蘭德酷路澤能與我同樂，就算我報(bào)答了它曾經(jīng)給予我的恩情。我真切體會(huì)到蘭德酷路澤的活力。 ToyotaTimes：
作為蘭德酷路澤制造公司的一名員工，你對(duì)蘭德酷路澤懷著怎樣的感情？ 三浦：
汽車也許被認(rèn)為是日常必需品，我們的生活中不可缺少的，但是不僅如此，蘭德酷路澤是一臺(tái)能帶給你快樂的汽車，是一臺(tái)即使行駛在充滿艱難險(xiǎn)阻的道路上，也能讓你興致昂揚(yáng)的車。我想將這種感覺傳達(dá)給我們的客戶。

作為員工挑戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽

ToyotaTimes：
以員工身份參加達(dá)喀爾拉力賽，是怎樣的一種感受呢？ 三浦：
我參加的賽事越多，就越強(qiáng)烈感覺“公司能給予員工這么大的發(fā)展空間，真的是太難得了”。 成為一名賽車手比我預(yù)想的要難得多，我拼命學(xué)習(xí)，努力提升自己需要提升的地方，公司一直在支持我、培養(yǎng)我，我真的非常感激。 另一方面，當(dāng)我思索自己能做什么時(shí)，我認(rèn)為非常重要的一點(diǎn)是，將我在駕駛中的喜悅和辛苦，真實(shí)地反饋給大家，讓制造蘭德酷路澤的伙伴一起感同身受。 我想只有真正做到這一點(diǎn)，為公司一直孜孜不倦追求的“制造更好的蘭德酷路澤”目標(biāo)出一份力時(shí)，我才真正做到了報(bào)恩。 中武：
我很高興有機(jī)會(huì)獲得這次寶貴的經(jīng)驗(yàn)。起初我很驚訝我能來到這里，將自己所學(xué)應(yīng)用到公司業(yè)務(wù)，同時(shí)個(gè)人也獲得成長。 我對(duì)日常工作的看法也發(fā)生了改變，會(huì)注意到很多細(xì)節(jié)，這次的經(jīng)驗(yàn)會(huì)活用到工作中。 很多年輕員工都立志挑戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽，我也想將這些東西好好傳承給年輕員工，幫助、培養(yǎng)他們。 三浦：
我說的不僅是豐田車體和福岡豐田，我希望所有與蘭德酷路澤有關(guān)的人都能有同樣的感受。特別是近2、3年，我有了很多與蘭德酷路澤開發(fā)人員一起工作的機(jī)會(huì)。 當(dāng)我發(fā)現(xiàn)每個(gè)人都從心底熱愛蘭德酷路澤時(shí)，被深深地感動(dòng)了。 我強(qiáng)烈希望能親口告訴客戶或還不了解蘭德酷路澤的人們，這一輛車出自于無數(shù)真心愛著它的人們之手。 作為車手我可能比一般人有更多的機(jī)會(huì)出現(xiàn)在各種場(chǎng)合表達(dá)自己想法，所以我想借此力量將這份熱愛傳達(dá)出去。

對(duì)于蘭德酷路澤車隊(duì)而言，Morizo是什么存在？

ToyotaTimes：
豐田社長也就是Morizo也是一個(gè)從心底熱愛汽車的人。三年前，三浦先生您在摩洛哥曾與Morizo一起并駕齊驅(qū)，Morizo給你留下了怎樣的印象？ 三浦：
其實(shí)我們倆在摩洛哥見面之前，我已經(jīng)預(yù)想到“豐田社長”會(huì)來。當(dāng)時(shí)非常緊張，心想著絕不能失敗。 當(dāng)我們坐在同一輛車，行駛還不到30秒，我就強(qiáng)烈感覺坐在同一輛車，彼此處于同樣的興奮點(diǎn)，我很高興。 這位摯愛汽車的人是我的老板，而我本人也能親身參與到汽車制造中，這對(duì)于我來說真是一種幸福，在那一刻我已經(jīng)成為Morizo的忠實(shí)粉絲。 也許是體會(huì)到他是真心喜歡汽車，我便放松愉悅地在賽場(chǎng)上馳騁。 我想其他法國隊(duì)友應(yīng)該也很高興，因?yàn)檫@種對(duì)汽車的熱情已經(jīng)感染了他們。 首席機(jī)械師菲菲（PHILIPPE CHALLOY）也滿臉笑容地對(duì)我說：“老板真的很喜歡拉力賽，很喜歡汽車。” 對(duì)于在賽場(chǎng)上奮戰(zhàn)的我們，這份堅(jiān)定的支持，這份炙熱的喜愛，都讓我們感到非常欣慰。

另一種方式的報(bào)恩“與機(jī)械師共同登上頒獎(jiǎng)臺(tái)”

ToyotaTimes：
今年的頒獎(jiǎng)臺(tái)上不僅有車手和領(lǐng)航員，大家還看到了外國機(jī)械師的身影？ 三浦：
那一位是擔(dān)任我們340號(hào)車的機(jī)械師組長奧利維拉（OLIVEIRA?AMBROSIO），從這次的車隊(duì)構(gòu)成上來說，他還是中武的上司。 每年車隊(duì)中其實(shí)并沒有固定哪位車手搭檔哪位機(jī)械師，但是從我擔(dān)任領(lǐng)航員的時(shí)代起，我的車很多時(shí)候都是奧利維拉負(fù)責(zé)。 我剛成為車手時(shí)，與法國賽車手相比，還是只是菜鳥，所以經(jīng)常弄壞賽車，總是給奧利維拉出難題，并且很多時(shí)候只能屈居第二。 我們一直并肩作戰(zhàn)，我對(duì)他也總是懷有一份歉意，“對(duì)不起，今年又沒能奪冠”，但是奧利維拉總是鼓勵(lì)我說：“兩輛車都順利達(dá)到終點(diǎn)，這比什么都強(qiáng)！恭喜你！”。 即使我拖著破車回來，他也會(huì)體貼地對(duì)我說“只要你平安回來就一切都好說，什么也不用擔(dān)心，早點(diǎn)睡吧”真的是一個(gè)帥氣的男人。 但如果換位思考，但凡參加比賽，心中一定會(huì)憧憬勝利吧。 我希望和我一起并肩戰(zhàn)斗的奧利維拉也能體會(huì)到獲勝的喜悅。
因此，我邀請(qǐng)他“一起去頒獎(jiǎng)臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)！” 但奧利維拉在踏上頒獎(jiǎng)臺(tái)的前一刻有些怯場(chǎng)，一個(gè)勁地說“這樣真的好嗎？”，最終他是被我半推半拽地拉上頒獎(jiǎng)臺(tái)。就在今天早上吃早餐時(shí)，他跑過來對(duì)我說：“謝謝！”我聽到后真的非常的開心。 他真的拯救了我很多次。

邁向“ 十二連勝”

ToyotaTimes：
那么在專訪最后，雖然此次你們達(dá)成了八連勝，但是離大老板Morizo布置的“十二連勝”的任務(wù)還差4個(gè)冠軍（笑）。雖然嚴(yán)酷戰(zhàn)斗剛剛結(jié)束，但是還是想聽聽你對(duì)十二連勝的看法。 三浦：
我自己也希望“十二連勝”一詞能載入蘭德酷路澤的歷史。 當(dāng)然，獲勝是車隊(duì)每年的目標(biāo)，但在達(dá)喀爾拉力賽你很難達(dá)到完美。 無論準(zhǔn)備了多少，無論計(jì)劃了多少，無論具備了多好的條件，都絕對(duì)會(huì)發(fā)生意想不到的狀況。 但是克服困難本身就是對(duì)蘭德酷路澤的磨練和提升。 如果不以持續(xù)獲勝為目標(biāo)的話，就無法從大自然中獲得啟迪。 從這個(gè)意義上說，我希望“十二連勝”能真正寫入蘭德酷路澤的歷史，而我也非常高興有幸成為創(chuàng)造這輝煌歷史的一份子，成為制造蘭德酷路澤的一顆螺絲釘。 如果駕駛蘭德酷路澤的客戶們能夠創(chuàng)造出對(duì)他們而言獨(dú)一無二的回憶，讓愛車為自己的生活增添幸福滋味，那將是一件非常讓人高興的事情，我真心期望大家多了解蘭德酷路澤，都來乘坐蘭德酷路澤。

日野汽車也派出了Ranger卡車參加達(dá)喀爾拉力賽，此次同樣贏得了卡車組的冠軍，完成了連續(xù)12次摘得桂冠的壯舉。

豐田社長將我們的八連勝和他們的十二連勝弄混了。

但是，如此熱愛賽車運(yùn)動(dòng)并一直全力支持TLC車隊(duì)的豐田社長會(huì)搞錯(cuò)數(shù)字嗎？

“不要滿足于八連勝！”“要讓蘭德酷路澤成為更好的汽車！”

是不是為了表達(dá)這樣的心聲，故意說成十二連勝？以上僅為ToyotaTimes的胡亂猜想。