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目錄
? 主持人竟是他！
? WRC車手對日本賽道的看法
? 主持人“豐田章男”帶來的獨家對話
? 全日本拉力賽的勝田與WRC的勝田展開父子對決
? 比WRC職業(yè)車手還快的Morizo
? 以周密的戰(zhàn)術戰(zhàn)勝WRC車手
? 社長開始泄露信息
? 社長泄露的信息不止三條
? 不服輸?shù)能囮?/a>
? 從透露的諸多信息中讀懂的事情
? 最后的新聞
11月20日，也就是日本拉力錦標賽結束后的第二個周末，在與WRC（FIA世界拉力錦標賽）相同的場地舉辦了業(yè)余拉力賽——“TOYOTA GAZOO Racing拉力挑戰(zhàn)賽in豐田”。
以美國職棒大聯(lián)盟為例，這就好比世界大賽*結束后的第二天，在同一個球場舉行業(yè)余棒球大會。
*世界大賽：美國職棒大聯(lián)盟每年10月舉行的總冠軍賽。
3名車手推遲了原本的行程，特意參加了豐田當?shù)嘏e辦的拉力節(jié)，并將現(xiàn)場的氛圍推向高潮。他們分別是“豐田的拉力車隊代表嘉利-馬蒂·拉特瓦拉（Jari-Matti Latvala）”“WRC最年輕的年度車手冠軍，年僅22歲的卡勒·羅萬佩拉（Kalle Rovanper?）”“在日本舉辦的世界級比賽中獲得季軍的勝田貴元”。
本期ToyotaTimes將聚焦這3人出席的見面會。一開場臺下粉絲們便感受到了驚喜，究竟是什么？敬請垂閱下記精彩內(nèi)容。
“WRC車手見面會即將開始，讓我們請主持人登場。”
伴隨著廣播的介紹，手持麥克風、身穿賽車服的豐田章男社長登臺亮相。他先簡單做了自我介紹：“大家好，我是本次見面會的‘主持人’，豐田章男?！?/p>
隨后，主持人一一介紹了臺上包括他自己在內(nèi)的5名拉力賽車手，最后一位是貴元車手的父親范彥車手，他曾9度在全日本拉力賽中奪冠。
上圖左起為Morizo（豐田社長）、來自TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team的拉特瓦拉車隊代表、羅萬佩拉車手、勝田貴元車手。最右邊的是貴元車手的父親，他便是在全日本拉力賽中9度奪冠的范彥車手。
Morizo（豐田社長）
首先，非常感謝各位車手能在百忙之中前來參加本次見面會。為展示出日本粉絲們的熱情，請大家以熱烈的掌聲向他們表示歡迎吧！
今年，我們的車隊連續(xù)兩年獲得了WRC車手總冠軍、領航員總冠軍以及制造商年度總冠軍。在此，我想請車隊代表嘉利-馬蒂·拉特瓦拉先生為我們回顧一下這個賽季車隊的表現(xiàn)。
首先，給粉絲們的驚喜是，本場見面會的主持人竟然是“豐田章男”！
拉特瓦拉
謝謝您，章男先生。我認為可以用一句話概括我們的2022賽季，那就是“太令人驚嘆了”。
畢竟我們的車隊包攬了所有冠軍。然后說到勝田貴元，其實比賽前我給他設定了目標，要爭取“2次登上領獎臺”，他真的做到了。
Morizo
謝謝。接下來，想請WRC最年輕的年度車手冠軍，卡勒·羅萬佩拉為我們說兩句!
別看羅萬佩拉車手年紀小，他可是從8歲開始就會漂移了，是一名拉力賽經(jīng)驗豐富的車手。羅萬佩拉車手，你覺得2022賽季如何?
羅萬佩拉
大家好。今年無論是對我們車隊來說，還是對我個人來說，都是非常棒的一年。
我們成功在第2年衛(wèi)冕冠軍，穩(wěn)穩(wěn)地走上了勝利的獎臺。
另外，今年也是首次駕駛按Rally 1規(guī)定改造的油電混合雙擎動力車（HEV）參賽的一年。幸好我有很充足的時間去熟悉車型，如今駕駛HEV賽車早已游刃有余。
我想再次強調(diào)，對整個車隊和我個人來說，今年絕對是很好的一年。
也許我是一名年輕的年度車手冠軍，但正如Morizo先生所說，我從8歲就開始練習拉力賽了，因此對自己很有信心。
接下來，主持人詢問了這位年輕冠軍對“日本賽道”的看法。
羅萬佩拉
這是我第一次在日本跑拉力賽，相信對于大部分WRC車手來說應該也是如此。我的感想是：“這里的道路很難跑”，嚴苛的路況對車手和賽車的各方面都要求很高。
道路很窄，行駛全程都非常考驗車技，而且行車當日的自然條件也都很“棘手”?？傊畬τ谲囀謥碚f，是一條極具挑戰(zhàn)性的賽道。
眾所周知，把握抓地力的變化在比賽中至關重要，我一邊思考自己該“如何操控車輛”、“如何運用好抓地力”、“如何感受抓地力”，一邊在實際的道路上積累經(jīng)驗。
比賽的舞臺不同，道路的條件也會不同?？梢源_認的是，日本的賽道真的很棘手，難度頗高。
在羅萬佩拉的描述中多次出現(xiàn)“棘手”這個詞，可見即便是對冠軍來說，在日本的道路上飛馳也是一場“艱難的挑戰(zhàn)”。于是，豐田社長接著問道：“你還想再跑這樣的賽道嗎？”
羅萬佩拉
當然！而且我認為其他車手也是這么想的。對于我們TOYOTA GAZOO Racing來說，日本可是主場，非常重要。
而且車手本身都具有挑戰(zhàn)精神，我當然還想嘗試再次挑戰(zhàn)日本的賽道！
接下來，豐田社長還詢問了當?shù)爻錾淼膭偬镔F元，想知道他對“賽道”的感想。
貴元
正如卡勒所說，日本比歐洲的賽道狹窄了許多，還有不少考驗技術的高難度賽道。
當然，不是說沒有寬闊的道路，但70~80%都是山林小道，也就是“非常狹窄的道路”，車手在那里很難掌握抓地力的變化。
我過去只參加過幾場全日本拉力賽，那時駕駛的車也好，使用的輪胎也罷，都和現(xiàn)在的完全不同，感覺那是一個和WRC截然不同的舞臺。
而且Rally 1賽車一般都車身寬且動力十足，我感覺在狹窄的山路上駕馭動力十足的龐大賽車，確實很有難度。
雖然主持人“豐田章男”是臺上其他幾位成員的雇主，即“車隊老板”，但是他們談笑間完全看不出生硬的關系，讓人感覺僅僅是一位最了解車手的人正拿著麥克風推進談話內(nèi)容。
豐田社長平時也親切地稱勝田貴元車手為“阿勝”，原以為他是要向粉絲介紹阿勝，不料話鋒一轉......
Morizo
阿勝原本就是一名場地賽車手，還參加過方程式賽車比賽，我想他現(xiàn)在應該在活用當年的經(jīng)驗知識。
如今他也能跑WRC了，明年開始還將成為“廠商車隊的成員”。我想問問，阿勝是如何運用過去的經(jīng)驗的？拉力賽和場地賽的區(qū)別是什么？你更喜歡哪一個？
貴元
好直接（笑）。
Morizo
畢竟這些問題只有我問得出來（笑）。
貴元
沒錯，就像Morizo先生說的那樣，我在包括日本的諸多賽道上不斷積累各種經(jīng)驗，從明年開始將成為廠商車隊的一員，面對更多新的挑戰(zhàn)。我希望能盡可能發(fā)揮出自己的實力，在新的舞臺上全力放光彩。
最初，往拉力車手轉型時，我覺得過去比賽的經(jīng)驗在起負面作用。
因為場地賽是在同一個地方轉圈，所以即使馬力全開、嘗試極限，某種程度上出現(xiàn)“小失誤”也無傷大雅。但同樣的失誤放到拉力賽的話，很有可能就會墜下懸崖或撞到樹上，因此之前出過很多碰撞事故。
但是從WRC2（僅次于WRC1）升到頂級之后，我開始感覺以往在賽道上積累的經(jīng)驗，如分析數(shù)據(jù)方式等，對我越來越有幫助，這時我才慶幸自己有著從卡丁車到方程式賽車的豐富經(jīng)驗。
另外，卡丁車的速度相當快，任何操作的反饋都很直接，對我來說這份經(jīng)驗也十分有意義。
2015年，勝田貴元從場地賽轉戰(zhàn)拉力賽，最初他在芬蘭的拉力賽中積累經(jīng)驗。那時勝田經(jīng)常如他所說，會因為“摔下懸崖或撞到樹上”而導致不得不中途棄賽，糟糕的比賽結果反復上演。
當時，他的駕駛席上甚至貼有“優(yōu)先跑完全程！”“不要在乎時間！”這樣的標語。
“貴元中途偏航棄賽了......”
每每收到上述通知，豐田社長都會關切地問貴元“身體沒事吧？”，并鼓勵他道“不要急，先跑完全程就好”、“身為一名車手，必須把車送到終點，你得堅持到底?！?/p>
從那時起，豐田社長就一直關注著貴元，宛如貴元的父親一般推動著他前進。他告訴臺下的粉絲們：“正因如此我們才會有剛才這段對話”。
接下來，主持人又把話題轉向貴元的父親。
Morizo
阿勝，這次你在日本拉力錦標賽中獲獎了，不過在最后的超級加分賽段，你比不同組別的父親車速慢了吧？
貴元
是啊。結束后我一看時間，發(fā)現(xiàn)竟然比父親慢了5秒左右，沒想到差距這么大，真的備受打擊。
按照這個差距，明年WRC的車手之位就難保了。
Morizo
你的WRC車手的席位難保還有另一個原因，因為我也想要搶你的車手席位（笑）。
貴元
是的！這個席位競爭非常激烈呢（笑）。您不說我還沒察覺，現(xiàn)在看來是父親的速度更快些。
貴元的父親是在全日本拉力賽上9度奪冠的車手——勝田范彥。最近，他還在拉力賽中擔任豐田社長（Morizo）的領航員。
Morizo
時隔12年，日本拉力錦標賽再次在日本舉行。三菱、SUBARU、鈴木都參加過WRC，因此這是您第一次作為豐田的代表參加該比賽。
此前您一直是SUBARU的車手，現(xiàn)在則是作為TGR的GR YARIS的車手參加全日本拉力賽。
我想請教一下“阿勝的父親”，全日本拉力賽和WRC有何區(qū)別？另外，您對兒子的表現(xiàn)有何評價？
范彥
大家好，我是勝田貴元的父親，名叫范彥?，F(xiàn)在與其說“我是參加全日本拉力賽的勝田”，不如說“我是勝田貴元的父親”大家更易懂吧。
高興的同時，也有點不甘心。但是作為父母，我真的非常驕傲。
25年來，我一直作為SUBARU的車手參加全日本拉力賽。
在GR YARIS研發(fā)的途中，我給了一些建議，于是便受到了Morizo先生的邀請。
我原本想過隱退，但一想到這可能是最后的機會，就決定轉會到豐田，駕駛GR YARIS參加全日本拉力賽。
GR YARIS問世那年問題還很多，畢竟是剛制造出來的汽車，原本很難獲得優(yōu)勝或好成績。
但是，在研發(fā)主查齋藤尚彥先生和工程師、機械師們的努力下，GR YARIS成功實現(xiàn)了Morizo先生所說的“以賽車運動為起點，制造更好的汽車”。
得益于此，GR YARIS得到了充分的鍛煉，在問世第一年便獲得了冠軍。我覺得這一切成績都要歸功于團隊的努力。
當時我只需要負責駕駛那輛凝聚了眾人心血的GR YARIS，至今我仍舊記得它開起來非常順手，真的很了不起。
還有就是期盼已久的WRC終于開幕了，我也參加了這個比賽。
不過我想自己大概是被貴元的光芒遮住了，沒有什么很驚人的表現(xiàn)。我當時想：即便是全日本拉力賽，距離也不及WRC的一半??！
因為自己從沒參加過距離這么長的拉力賽，當時心中直打鼓。
勘路時，我滿腦子都是“好厲害，這就是WRC”。那種距離感、氛圍、沿途向我們揮手的觀眾、來場的眾多粉絲......這些都給我留下了深刻印象。
說實話，我興奮極了，心情很好，滿腦子都是：這就是WRC！這個絕對要堅持下去！WRC真的來日本了！
另外，那條路我以前常常騎自行車路過，因此有著很深的回憶。
至于對兒子的評價......超級加分賽段是我贏了，女士們、先生們，為我鼓掌吧！
親生父親的這番話刺激到了貴元，但沒想到另一位父親卻更加嚴厲……
貴元
我想辯解一下！父親用了4個雨胎，我只用了1個！
注：日本拉力錦標賽最后一天下雨，這對經(jīng)常選擇干燥路面用輪胎的貴元來說情況不利。
Morizo
但是你們二位所用的車，性能上可不一樣喲。
注：在日本拉力錦標賽中，貴元駕駛的是WRC專用車輛，其父范彥駕駛的則是全日本拉力賽用車輛。
貴元
確實，單看車的性能的話，是我的車比較快。
Morizo
而且阿勝在這方面可是專業(yè)人士。
范彥
沒錯，Morizo先生的目標是我的位置和貴元的位置，而我瞄準的是貴元的位置，讓我們3人一起努力吧！
面對備受寵愛的兒子，最后還是親生父親出面安撫，才讓這話題順利結束。
接下來，豐田社長轉換了話題。
Morizo
因為今年日本拉力錦標賽是WRC的最后一站，在下周將要舉行的拉力挑戰(zhàn)賽（Rally Challenge）開始前，車隊所有成員都留在了日本。這一周各位都做了些什么，能與大家分享一下嗎？
拉特瓦拉
其實日本拉力錦標賽結束的第二天，對于我們來說依然是非常重要的日子。
那天一早我們參觀了豐田博物館，之后迎來了我們幾名職業(yè)車手與Morizo早已約定好的對決“Morizo挑戰(zhàn)賽”。
比賽內(nèi)容為每位車手分別駕駛GR YARIS與GR 86，在泥土賽道上進行競速比賽，其中最重要的一場比賽就是“我對決Morizo”。
駕駛GR YARIS跑第1圈時，我非常順利，完跑速度比Morizo快了2秒。于是心想“這回穩(wěn)了！”可誰知，在駕駛GR 86跑第2圈時成績不佳，導致最終的綜合成績竟然輸了……
但還是請允許我在這里強調(diào)一下，即便是輸，速差也只有0.09秒！
對于這一比賽結果，我確實感到很懊惱，但是！我想說，當天并不是只有我一個人輸了，實際上卡勒也輸給了Morizo！！所以，大家明白了吧，Morizo真的是一名不輸職業(yè)車手的厲害人物！！
Morizo
當天戰(zhàn)勝我的只有埃文斯(Elfyn Evans)先生（笑）。
隨后，Morizo透露了自己戰(zhàn)勝WRC職業(yè)車手的“秘訣”。
Morizo
想要戰(zhàn)勝世界頂尖級別車手，沒有周密的計劃部署是不行的。
所以我要求，雖然比賽場地對于各位車手來說是陌生賽道，但賽前的賽道測跑只能進行1次，并且測跑時不能親自駕駛汽車。因為我知道，對于職業(yè)賽車手來說，即便是新車，在新賽道上行駛，也能瞬間適應。
而這條賽道是我平日里駕駛GR YARIS反復練習過無數(shù)次的場所，我對這里的路況早已爛熟于心。因此才有了剛才大家聽到的比賽結果。
而且，賽前我也沒跟他們說跑第1圈和第2圈的車型還會變更，在他們臨近上車前我才通知了這一規(guī)定。如果不這么做的話，時間根本不可能咬得如此緊。我一定要跟在座的各位解釋一下，車手們做出了多大的讓步。
接著，社長解釋了為何拉特瓦拉說“我與社長的對決最重要”。
Morizo
其實，我與拉特瓦拉之前在富士24小時耐力賽中，已經(jīng)進行過一次一對一的圈速對決了。這次是第二次比賽。
超級耐力賽時我們打成了平局，這次我因主場而獲勝，接下來的第3次比賽，將會在來年的芬蘭進行，我們準備來一場冰上對決。
首先，從這段話中我們接收到了第一條泄露信息?！癕orizo與拉特瓦拉即將進行冰上對決！舉辦地為芬蘭”。Morizo將話題繼續(xù)展開……
Morizo
我們在討論獎品是什么的時候，最后決定如果拉特瓦拉獲勝的話，就獎勵他一輛這次他參加WRC時駕駛的車型。
在這次日本拉力錦標賽的岡崎SS（超級賽段）時，我與貴元、卡勒小聊了一陣。
卡勒對我說：“其實我自己有個博物館，我想要一輛‘今年的冠軍車型’擺放在自己的博物館里”。
我回答道：“這可沒有那么簡單喲。就連拉特瓦拉先生都需要通過與我比賽，才能將這款車型贏回家呢。所以，你想要的話也要戰(zhàn)勝我才行！”
雖然當時我是這么說的，但既然卡勒獲得了世界冠軍，所以作為獎勵我已經(jīng)將這款汽車送給了他。不過，拉特瓦拉先生那邊，確實還沒給呢。
第二條泄露信息出現(xiàn)了?！敖衲闣RC冠軍得主卡勒·羅萬佩拉的獎品，是其今年駕駛的GR YARIS Rally1！”話題仍在繼續(xù)……
Morizo
今后，可以考慮制造一款GR YARIS卡勒·羅萬佩拉特別版車型。
“既然有了Morizo特別版，為什么不能有卡勒·羅萬佩拉特別版車型？”我想，這一想法一定會得到很多人的支持。廣大車迷朋友們，敬請期待豐田汽車今后為大家?guī)淼母囿@喜吧。
第三條泄露信息！“GR YARIS卡勒·羅萬佩拉特別版車型發(fā)售決定！”
一般來說，公司在新商品發(fā)售前，都要嚴格執(zhí)行保密工作。即便是采訪中被問到，也大多會得到“關于商品計劃我們無可奉告”的回答。但是當天的見面會中，社長在沒有被問的情況下，自己就說出了這么多機密消息，真可謂誠意十足呀。
社長的講話仍在繼續(xù)……
Morizo
在剛才車技展示中，我和拉特瓦拉先生所駕駛的就是按照參加Rally2的標準制作的車型。
所謂Rally1，是指擁有如羅萬佩拉、貴元等職業(yè)車手的廠商車隊們所參與的比賽組別。其實在Rally1之下，還有Rally2、Rally3、Rally4等組別。
參加Rally2以后組別比賽的成員基本都為業(yè)余車手。然而，這些組別中現(xiàn)在暫時還沒有出現(xiàn)過豐田汽車。剛才，我與拉特瓦拉所駕駛的那輛“黑色汽車”，就是特意為參與這些組別比賽而研發(fā)制造的。
明年，勝田車手的父親將駕駛這輛車參加全日本拉力賽。另外，為了增加全日本拉力賽的熱度，拉特瓦拉先生已經(jīng)答應我，他將以車手身份，參加即將在北海道舉辦的全日本拉力錦標賽。
我與他的個人賽成績，也會影響到這場比賽的勝負走向，所以大家也一定要多關注我們在芬蘭的冰上對決喲。
雖然勝田父親明年要參加Rally2全日本拉力賽這條新聞已經(jīng)公布過了，但通過社長上述談話，我們還得知了兩條未發(fā)布的新聞。
第1條是“嘉利-馬蒂·拉特瓦拉將參加全日本拉力賽北海道賽！”第2條是“Morizo車手也將參加北海道賽！他與拉特瓦拉的對決，繼芬蘭后的下一戰(zhàn)將于北海道上演！”
在第4條和第5條爆料后，社長的信息泄露終于告一段落。這是拉特瓦拉接過了話題。
拉特瓦拉
隨著壓力不斷“加碼”，我想要戰(zhàn)勝困難的決心也愈發(fā)強烈起來，無論如何都想贏得比賽！在這股名為“Morizo挑戰(zhàn)”的壓力推動下，我迎戰(zhàn)的動力越來越高漲。
另外，我還要再次強調(diào)！Morizo先生真的是非常、非常厲害的車手，我必須全力以赴才有獲勝的機會。對于我來說，“那輛車”非常重要，我一定會為了贏得它而竭盡全力，奮力一搏！
另外，能駕駛Rally2參加北海道拉力賽，可謂榮幸之至。借此機會，我也要向邀請我的Morizo先生表示感謝。
接下來會與Morizo先生在各地進行對決，雖然這很辛苦，但我卻“樂在其中”！我非常喜歡這種挑戰(zhàn)。我們車隊的人也都是這種性格，車隊的每個人都不服輸！
Morizo
確實如此。在蒲郡的比賽中我就能感受到，這些世界頂尖車手只要一上賽道，不管對手是誰，都會動真格。豐田車隊的成員們比賽時個個都是不服輸?shù)娜恕?/p>
這樣不服輸?shù)某蓡T們，在“制造更好的汽車”的理念認同上，以及“珍惜粉絲們方面”都做得非常到位。豐田車隊真的是一支具有團隊精神的隊伍。
我認為，能夠造就出如此具有凝聚力團隊的功臣，莫過于身為車隊經(jīng)理的拉特瓦拉先生。是他身體力行，為年輕成員們與著名車手做出了好榜樣。我作為車隊老板，真的非常感謝他為團隊付出的所有努力。
在這場見面會開始的前兩天，豐田發(fā)布了車隊明年的拉力賽參賽體制，有關拉力賽的主要內(nèi)容包括以下四點：“① 公布了包括宣布勝田貴元升級在內(nèi)的WRC參賽體制”、“② 勝田范彥將駕駛現(xiàn)在正在研發(fā)中的Rally2賽車，參加全日本拉力賽”、“③ 真貝知志車手將駕駛現(xiàn)在正在研發(fā)中的運動型自動變速器賽車參加全日本拉力賽”、以及“④ 宣布了業(yè)余拉力挑戰(zhàn)賽的舉辦日程”。網(wǎng)羅了大小賽事的眾多消息。
雖然，豐田一直關注各組別的拉力賽事，但明年他們將重點鎖定“‘為顧客提供’可參與各個組別比賽的汽車”。
見面會中曾被提到過的Rally2組別比賽，一般由偏專業(yè)的高水平車手參與。豐田社長還曾提到過Rally3、Rally4組別。
注：拉力賽事組別數(shù)字越大要求的參賽規(guī)格則越低，因此參與面比較廣泛。順帶一提，Rally2與3的車輛要求是4WD，而Rally4的要求則降為前輪驅動。
另外，豐田還將推出運動型自動變速器汽車，即只裝載了油門與剎車的“雙踏板汽車”，是為讓拉力賽初學者更容易上手而設計的沒有離合器踏板車型。
注：雖然這一消息未被記入公布的參賽體制中，但據(jù)說豐田汽車的早川茂副會長，將駕駛搭載了運動型自動變速器的GR YARIS，參加拉力挑戰(zhàn)賽。
豐田社長針對已發(fā)布的參賽體制評論道：“這些研發(fā)挑戰(zhàn)，不是‘為了想要我們自己’在賽事中獲勝，而是‘為了讓顧客們獲得勝利’而做的努力”。包括準備打造羅萬佩拉特別版車型在內(nèi)，豐田立志將GR YARIS推向更廣闊的舞臺。
見面會接近尾聲之際，主持人豐田章男對所有觀眾說道：“大家一定很舍不得日本拉力錦標賽就這樣結束吧！還想讓它繼續(xù)辦下去吧！”
隨后將話題拋向坐在觀眾席里的豐田市太田稔彥市長：“正好市長今天也在場……能請您上臺來說兩句話嗎？”
注：日本的豐田市，為主辦2023年以后的WRC，設立了“FIA世界拉力錦標賽日本大會舉辦準備委員會”。
Morizo
可能有些突然，但為大家介紹一下。這位是我們豐田市的市長。市長先生以前曾說過，希望豐田市的各種道路，以及日本的各種道路，能夠通過舉辦WRC讓全世界看到。
太田市長
是的。
Morizo
那您現(xiàn)在感覺如何？您覺得離目標大概還有多遠？
太田市長
在聽過剛才車手們的評價后，現(xiàn)在問我這個問題，有些難回答呀。確實日本的道路比較狹窄，且蜿蜒曲折……
貴元
剛才的描述可是褒義的形容！是褒義的……
太田市長
可我怎么聽不出來是褒義呢（笑）。但是，我要解釋一下，為什么日本的山路如此之多？因為有很多人生活在山里。
日本的大山為生活在那里的人提供了水、空氣，也為生活在城市里的人提供了治愈空間……
我希望將大山的這些值得珍惜的一面轉達給外國人。希望能借此機會，讓更多的人再次認識到，山川等自然風景對我們來說有多么重要。
接下來，豐田社長向市長提出了一個直白的問題。
Morizo
那么，明年，我們還會繼續(xù)舉辦日本拉力錦標賽嗎？
太田市長
當著眾多粉絲的面，如果我說不舉辦的話，會被大家扔石頭吧！當然是繼續(xù)舉辦下去了！
Morizo
是的。只要有大家的支持，賽事就會繼續(xù)舉辦下去。
雖然，有許多關于碳中和方面的顧慮，但要知道，世界上有著眾多的汽車愛好者、駕駛愛好者、造車愛好者存在。
我希望能繼續(xù)為他們保留下現(xiàn)有賽車界的機制，所以請大家明年也能給予我們今年以上的熱情……我們的車隊也將會更加努力拼搏，請各位繼續(xù)關注他們的表現(xiàn)吧。那么今天的見面會就差不多該結束了。
11月25日，豐田車隊公布了明年參加WRC的日程表。日本拉力錦標賽將于11月16日~19日舉辦。與今年相同，日本站將作為明年WRC的“收官之地”。明年，粉絲們又能夠近距離領略各位車手們的風采了。
雖然現(xiàn)在暫時無法預測更久遠的事情，但在此我們暢想，希望有朝一日，拉力錦標賽能夠成為日本秋天的一抹別樣的風采。
三橋仁明=照片
photographs by Noriaki Mitsuhashi / N-RAK PHOTO AGENCY
攝影師，1976年生于三重縣伊勢市，ROOKIE Racing車隊專屬攝影師。曾拍攝過F1、勒芒24小時耐力賽、紐博格林24小時耐力賽、超級方程式賽、超級GT賽、超級耐力賽等多項賽事，是一名活躍在世界賽車場上的攝影師。
