第4期 展望碳中和！挑戰(zhàn)車身的修復(fù)翻新

目錄

? 用您的愛車實(shí)現(xiàn)碳中和
? 汽車迷擔(dān)憂的“向BEV一邊倒的未來”
? 車身與零件的生銹程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎想象
? 從框架開始重新制作車身板件
? 用現(xiàn)代電泳涂裝技術(shù)服務(wù)65年前的汽車
? 日本豐田住宅株式會(huì)社助力完成陰極電泳涂裝

汽車行業(yè)迎來了百年一遇的大變革時(shí)期，為順利度過該階段，豐田汽車的所有部門都開始了史無前例的挑戰(zhàn)。

其中之一就是在2022年春天，元町工廠啟動(dòng)的“初代皇冠修復(fù)翻新項(xiàng)目”，為此元町工廠還從公司各個(gè)部門集結(jié)了各種人才。

豐田時(shí)報(bào)將闡明項(xiàng)目本身的意義，并介紹修復(fù)翻新作業(yè)的一線情況。在系列報(bào)道第4回中，修復(fù)翻新項(xiàng)目終于正式開始。本期將為您介紹車身鈑金和特殊涂裝作業(yè)的詳細(xì)情況！通過活用豐田公司內(nèi)部及相關(guān)企業(yè)的技術(shù)和know-how實(shí)現(xiàn)修復(fù)翻新，讓車主在未來幾十年內(nèi)也能繼續(xù)駕駛愛車。

用您的愛車實(shí)現(xiàn)碳中和

介紹修復(fù)翻新項(xiàng)目的艱難經(jīng)過之前，讓我們先稍微回顧一下往期內(nèi)容。在1月13日的“2023年東京改裝車展”中，豐田章男社長(zhǎng)向愛車人士們傳達(dá)了很多信息。

在車展的舞臺(tái)上，豐田社長(zhǎng)提到:“我們有一條只有汽車迷們才能實(shí)現(xiàn)的碳中和之路”“我們不想忽略任何一個(gè)汽車迷”。

此外，車展上還展出了2輛改裝概念車，分別是氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車“AE86 H2 Concept”以及純電動(dòng)車“AE86 BEV Concept”。它們是以跑車和賽車運(yùn)動(dòng)迷們鐘愛的第5代“LEVIN&TRUENO”，即“AE86”車系為基礎(chǔ)，在盡量保留原車狀態(tài)的情況下改裝而成的車型。

豐田展出這2輛車的目的是為了向世人傳達(dá)：要想在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和這一目標(biāo)，僅靠轉(zhuǎn)型生產(chǎn)BEV新車的做法遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須將“保有車輛”，即已成為車主愛車的汽車也改造成能實(shí)現(xiàn)碳中和的車型才能得以實(shí)現(xiàn)。

這次展會(huì)中的改裝車輛就是實(shí)現(xiàn)碳中和的一個(gè)選項(xiàng)。本節(jié)開頭特意介紹了豐田社長(zhǎng)發(fā)表的講話，正如他所言，即使走在通向碳中和時(shí)代的道路上，豐田也不愿忽略任何一個(gè)想要繼續(xù)駕駛愛車的汽車迷。為了找到只有汽車迷們才能實(shí)現(xiàn)的碳中和之路，豐田將盡其所能擴(kuò)大選擇面。

汽車迷擔(dān)憂的“向BEV一邊倒的未來”

如今，以歐洲為首，世界各地都普遍認(rèn)為：“要想實(shí)現(xiàn)汽車的碳中和化，唯有將新車都變成BEV”。

但其實(shí)僅憑這點(diǎn)很難實(shí)現(xiàn)全球碳中和目標(biāo)——“2050年之前實(shí)現(xiàn)汽車的全面碳中和化”。

現(xiàn)在全球每年售出的新車數(shù)約為8000萬輛。同時(shí)，世界上已經(jīng)有15億輛以上的保有車輛。由此可見，新車數(shù)僅占保有車輛數(shù)的不到0.05%。

因此，目前實(shí)現(xiàn)碳中和最有效的辦法有兩種，一是改良發(fā)動(dòng)機(jī)，以氫替換現(xiàn)有燃料，使用氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)；二是保持車身和底盤不變，直接將動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化，即做成電動(dòng)車。如此一來，便能夠削減現(xiàn)在仍在行駛的保有車的碳排量。

為了保證改裝后的車輛能繼續(xù)長(zhǎng)時(shí)間行駛，車身和底盤最好有較長(zhǎng)的使用壽命。因?yàn)椴粌H在車輛制造和駕駛中，在廢棄回收的過程中也會(huì)排放CO?。如果修復(fù)翻新保有車輛的同時(shí)能延長(zhǎng)車輛的使用壽命，保證車輛能長(zhǎng)久行駛，那就可以減少?gòu)U棄回收期間產(chǎn)生的CO?了。

同時(shí)，只有汽車廠商才能實(shí)現(xiàn)的高質(zhì)量修復(fù)翻新，將在未來延長(zhǎng)保有車輛的使用壽命時(shí)發(fā)揮重要作用。

就這點(diǎn)來說，初代皇冠修復(fù)翻新項(xiàng)目就和2輛AE86的概念車一樣，是一次具有重要意義的挑戰(zhàn)，與實(shí)現(xiàn)“保有車輛的碳中和化”緊密相連。本期報(bào)道的車身修復(fù)翻新過程中涉及到的特殊涂裝作業(yè)，將有助于修復(fù)翻新后的汽車在未來幾十年內(nèi)繼續(xù)正常行駛。

現(xiàn)在讓我們回到流線型車身的修復(fù)翻新現(xiàn)場(chǎng)。修復(fù)翻新項(xiàng)目的成員們熱情地歡迎了采訪人員，并展示了一個(gè)掛著寫有“豐田時(shí)報(bào)”金屬牌的車身，這讓我們眼前一亮。

車身與零件的生銹程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎想象

曾被用于噴漆作業(yè)的元町工廠一角，現(xiàn)在擺放著已經(jīng)拆解完成的初代皇冠。修復(fù)翻新工作終于來到了車身修復(fù)環(huán)節(jié)。負(fù)責(zé)車身修復(fù)翻新的項(xiàng)目工作組，以來自堤工廠車身部第一車身科最終生產(chǎn)線的工廠長(zhǎng)石橋港人為首，集結(jié)了包括田原工廠、高岡工廠、堤工廠、元町工廠生產(chǎn)一線及日常負(fù)責(zé)制造試制車焊接工作的研發(fā)試作部等部門，公司各專業(yè)精英共9名。

石橋工廠長(zhǎng)擔(dān)任項(xiàng)目組組長(zhǎng)，他針對(duì)修復(fù)翻新工作開展前的車身狀態(tài)如此說道。

組員們首先使用脫漆劑完全去除掉車身上的噴漆，使車身板件恢復(fù)到原本銀色鋼板的狀態(tài)。去掉噴漆后，隱藏在漆面下的紅色銹跡、細(xì)小的車身凹陷等問題全部暴露了出來。

經(jīng)過60年風(fēng)霜洗禮的“老人家”，其“癥狀”早已積重難返。其中，從外面看不到，被稱之為“車身下部”的結(jié)構(gòu)，以及車門下部、車輪罩等容易積存雨水的部位，生銹腐蝕的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了想象。

從框架開始重新制作車身板件

面對(duì)這種情況，精英云集的工作組成員們發(fā)現(xiàn)修復(fù)翻新車身的工作，可能會(huì)比當(dāng)初預(yù)想的要多、且難。但本次修復(fù)翻新本就是只有汽車制造廠商才能得以實(shí)現(xiàn)的項(xiàng)目，有難度才更具挑戰(zhàn)性。項(xiàng)目組所有人的目標(biāo)一致，立志要完美修復(fù)翻新，并超越原始車型品質(zhì)。

工作組先從除銹這一極其繁瑣困難的工作開始著手。組員們用銼刀和除銹膏手工去除銹跡。如果車身上留有銹跡，哪怕只是一點(diǎn)點(diǎn)都會(huì)影響這塊地方的漆面。另外，留有銹跡的部分還有可能不掛漆，銹點(diǎn)還會(huì)形成凸起，無法做到平整完美涂裝，且還會(huì)最先從這里開始生銹。因此去除銹跡這一步工序一定要做徹底，不能有絲毫妥協(xié)。

來自田原工廠車身部雷克薩斯車身科的組員佐藤隆明SX說道。

數(shù)周后，手工除銹工作完成，開始進(jìn)行鈑金加工。組員們使用錘子等工具，將找出來的一處處車身凹陷進(jìn)行敲擊加工，使其恢復(fù)成原來的樣子。

另外，對(duì)于曾經(jīng)使用膩?zhàn)有蘩磉^的凹陷處，組員們則要先將膩?zhàn)尤コ?，再進(jìn)行敲擊加工。遇到更加細(xì)小的凹陷，組員們會(huì)先在凹下去的表面處臨時(shí)焊接一根銅線，然后通過拉拽鋼板的方式把凹陷處拉平，這種手法被稱之為“螺柱焊”。

但是，有些地方會(huì)因除銹工作而導(dǎo)致鋼板變薄，還有些地方已經(jīng)被腐蝕出了砂眼，這種情況簡(jiǎn)單的敲擊加工已經(jīng)無法將其復(fù)原。初代皇冠的車身由多個(gè)鋼制板件焊接構(gòu)成。

遇到小損傷點(diǎn)可以使用鋼板焊接修復(fù)，而板件損毀程度較大的結(jié)構(gòu)，就要先制作出車身框架，再用錘子配合車身框架敲擊塑型，進(jìn)行鈑金加工，從零開始重新制作車身板件了。

修復(fù)翻新車身小組9名專家兢兢業(yè)業(yè)推進(jìn)手工敲擊鈑金加工、焊接以及制作板件等工作，合力攻破一個(gè)個(gè)難關(guān)。也許各位讀者并不了解，其實(shí)石橋工廠長(zhǎng)不僅是日本國(guó)內(nèi)首屈一指的能工巧匠，更是指導(dǎo)建立全球各地豐田工廠的焊接匠人。

來自高岡工廠的年輕組員，36歲的二宮貴仁在采訪中也曾說道：“修復(fù)翻新車身時(shí)，每天都要經(jīng)歷嘗試與出錯(cuò)?！?/p>

工作越難，項(xiàng)目組成員們就越有動(dòng)力。據(jù)說，在修復(fù)翻新過程中，組員們都被65年前制造初代皇冠的老前輩們的技藝所折服，大家都贊不絕口。

順帶一提，在制作構(gòu)成車身的板件時(shí)，不但使用了一直以來常用的鈑金焊接方法，還使用了一種被稱為“金屬板材漸進(jìn)成形”的制造方法，這種方法一般很少被用于量產(chǎn)車身制造生產(chǎn)線。關(guān)于在修復(fù)翻新過程中嘗試導(dǎo)入新工法的這一具有挑戰(zhàn)性的做法，我們將會(huì)在未來特輯中為您帶來詳細(xì)報(bào)道。

這些豐田的寶貴人才，擁有超高技術(shù)的能人巧匠們，從接受“一切都是挑戰(zhàn)”的車身修復(fù)翻新工作開始到結(jié)束，歷經(jīng)數(shù)月，終于在2022年10月順利完成。下一步將進(jìn)入涂裝工程。

用現(xiàn)代電泳涂裝技術(shù)服務(wù)65年前的汽車

本篇報(bào)道開頭為您介紹了豐田正以實(shí)現(xiàn)“保有車輛的碳中和化”為目標(biāo)，而本次涂裝作業(yè)中的一個(gè)特殊嘗試，是這一課題的重要環(huán)節(jié)，也可以說是一次劃時(shí)代的進(jìn)步。項(xiàng)目組的這個(gè)嘗試就是對(duì)汽車車身及底盤進(jìn)行陰極電泳涂裝。

陰極電泳涂裝技術(shù)現(xiàn)已十分普及，不僅是豐田車，現(xiàn)在市面上所有汽車都采用該技術(shù)進(jìn)行底漆的涂裝。簡(jiǎn)單地說，該技術(shù)就是將金屬材質(zhì)的零件整個(gè)放入水溶性的涂料中，使零件迅速沾滿涂料，被涂的零件為陰極，水溶性涂料為陽離子型，接上電源，在直流電的作用下，金屬零件表層的涂料迅速形成不溶性高分子聚合物（樹脂），眨眼間便完成了涂裝。

即使是下邊梁護(hù)板和底盤的內(nèi)側(cè)，此類靠手工作業(yè)很難完成涂裝的區(qū)域，利用電泳涂裝技術(shù)也能讓涂料實(shí)現(xiàn)完全覆蓋，形成完美涂膜。此外，由于該涂裝法將金屬零件表面完美包裹在一層分子級(jí)別的涂膜之下，所以只要保證涂膜不受到損傷，金屬零件就不可能腐蝕生銹。但要使用該技術(shù)進(jìn)行涂裝，首先要找到一個(gè)足夠大的槽體，能將車身整個(gè)沒入，讓涂料涂滿車身。

項(xiàng)目組成員本打算直接利用當(dāng)前車型通用的生產(chǎn)線進(jìn)行涂裝，然而現(xiàn)代作業(yè)已實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，很難進(jìn)行非常規(guī)的調(diào)整。再加上65年前設(shè)計(jì)車身時(shí)，并未考慮到未來會(huì)進(jìn)行電泳涂裝，貿(mào)然借用現(xiàn)在通用的生產(chǎn)線，難保之后再在這條生產(chǎn)線上進(jìn)行現(xiàn)代車型涂裝時(shí)，絕不會(huì)出現(xiàn)問題。

并且，如果使用當(dāng)前車型的生產(chǎn)線，就需要定制初代皇冠車身專用的夾具，該步驟將會(huì)耗費(fèi)數(shù)千萬日元的經(jīng)費(fèi)。最終，項(xiàng)目組成員們沒有在公司內(nèi)部找到適合進(jìn)行這次涂裝的現(xiàn)有生產(chǎn)線。

但他們并未就此放棄。為了讓這輛車在50年乃至100年后仍能正常行駛，為了實(shí)現(xiàn)汽車迷們“繼續(xù)駕駛愛車”的心愿，對(duì)車身和底盤進(jìn)行陰極電泳涂裝，是絕對(duì)不能避開的一環(huán)。

富安金治SX，便是堅(jiān)持進(jìn)行陰極電泳涂裝的成員之一，他回憶當(dāng)時(shí)，這樣說道：

日本豐田住宅株式會(huì)社助力完成陰極電泳涂裝

成員們開始在整個(gè)公司內(nèi)尋覓，“有什么地方，適合進(jìn)行這輛皇冠的陰極電泳涂裝作業(yè)呢”。最終，他們找到了一家可以在短時(shí)間內(nèi)立刻提供協(xié)助的集團(tuán)旗下公司——日本豐田住宅株式會(huì)社（主營(yíng)普通住宅，事務(wù)所，店鋪的開發(fā)與建造）。

日本豐田住宅株式會(huì)社成立契機(jī)源于1975年，豐田汽車工業(yè)設(shè)立的住宅事業(yè)部，后于2003年，作為豐田集團(tuán)的住宅分公司正式成立。該公司在住宅框架上使用的鋼結(jié)構(gòu)框架，便是源于汽車制造技術(shù)。而鋼結(jié)構(gòu)框架，同樣使用了陰極電泳涂裝技術(shù)。

項(xiàng)目組最終決定借用豐田住宅對(duì)鋼結(jié)構(gòu)框架進(jìn)行陰極電泳涂裝的裝置。日本豐田住宅株式會(huì)社制造部的山本貴士，回憶起了收到委托時(shí)的情形，說道：

然而，在日本豐田住宅株式會(huì)社進(jìn)行初代皇冠的陰極電泳涂裝作業(yè)，仍有兩個(gè)問題。其一為如果征用現(xiàn)有的叉車托盤和腳手架，初代皇冠的車身就無法全部浸入涂料中，必有一部分無法完成涂裝。其二則是車身與底盤內(nèi)部，手夠不到的區(qū)域如何實(shí)現(xiàn)徹底除銹。

成員們事前進(jìn)行多次商討，以此為基礎(chǔ)親手制作了專用的叉車托盤和腳手架，最終解決了車身無法全部浸入涂料這一問題。針對(duì)大型金屬板件，則委托了鍍金專家——提珂隆表面技術(shù)有限公司，使用化學(xué)手段實(shí)現(xiàn)了徹底除銹。該公司還協(xié)助進(jìn)行了金屬表面的除油作業(yè)，該步驟能有效提高涂裝的質(zhì)量，至此第二個(gè)問題也得到了完美解決。

這次車身與底盤的陰極電泳涂裝，在舊車翻新工程中也十分罕見。成員們歷經(jīng)艱辛，終于完成了這次作業(yè)。

公司技術(shù)達(dá)人們完成了超越原版的完美車身修復(fù)，在日本豐田住宅株式會(huì)社全面協(xié)助下，順利完成了陰極電泳涂裝。不僅體現(xiàn)了修復(fù)翻新項(xiàng)目的初衷——“技能傳承”與“人才培育”，翻新過程中得到的經(jīng)驗(yàn)與成果，也已遠(yuǎn)超出“初代皇冠修復(fù)翻新項(xiàng)目”的范圍，將有效幫助豐田汽車實(shí)現(xiàn)汽車迷們“無論何時(shí)都想繼續(xù)駕駛愛車”的強(qiáng)烈愿望，對(duì)實(shí)現(xiàn)保有車輛的碳中和化，做出了重大貢獻(xiàn)。

舊車修復(fù)翻新項(xiàng)目中，有著諸多新車制造工程中不曾遇到過的困難，也產(chǎn)生了許多意想不到的趣事。在本系列第5回中，將圍繞這輛新型皇冠，為您帶來“修復(fù)翻新中的難點(diǎn)與趣事”報(bào)道，敬請(qǐng)期待！

（文章：澀谷康人）