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目錄
? 向世界發(fā)信的第一步
? 車、人和交通環(huán)境三位一體
? 駕駛員也是安全技術(shù)發(fā)展的一部分
? 沒有愛就沒有AI
? 汽車制造商高層也重新思考
? 雖立場不同但想法一致
? 不是I而是愛
圣光寺坐落于長野縣茅野市的蓼科山，這里擁有豐富秀麗的自然景觀。
該寺于1970年由豐田汽車公司和豐田經(jīng)銷商協(xié)會修建，旨在紀(jì)念交通事故中的遇難者，并祈求消除交通事故。自那時起，每年7月17日和7月18日兩天，豐田汽車高層和全國經(jīng)銷商代表們都會聚集在該寺廟舉行夏日大祭，為交通安全祈福。
今年是第53屆夏日大祭，豐田章男會長、佐藤恒治社長等人也前來參拜。為給交通事故中的遇難者祈福，他們點燃寺廟境內(nèi)的蠟燭，舉行了“萬燈供養(yǎng)會”。
此外，“蓼科會議”時隔4年再次召開。該會議始于2019年，匯集了汽車行業(yè)的高層人物，大家攜手共商如何實現(xiàn)“交通事故零死亡”這一目標(biāo)。
受新冠疫情影響，今年舉辦的是第2屆蓼科會議，有約100名相關(guān)行業(yè)的高層人員參加，其中包括鈴木、斯巴魯和馬自達(dá)等汽車廠商，愛信、電裝等供應(yīng)商，以及愛和誼日生同和財產(chǎn)保險、三井住友海上火災(zāi)保險等保險公司。
三位一體*的安全措施和預(yù)防老年人的死亡事故是本次討論的主題。
*實現(xiàn)“交通事故零死亡”需要從車、人和交通基礎(chǔ)設(shè)施三方面（三位一體）著手，它們分別對應(yīng)“研發(fā)安全車輛”、“開展提高人們交通安全意識的活動”和“參與交通環(huán)境建設(shè)”。
作為汽車行業(yè)550萬人代表的與會者們齊聚一堂?！敖裉煲寻踩旁诘谝晃豢紤]”，會議在主持者豐田會長的這份號召下開始。
本篇報道篇幅稍長，共計4頁，全文9000多字。在閱讀過程中，我們希望各位讀者朋友能將交通安全作為頭等大事來思考，因此我們將介紹站在不同立場的與會者們的評論。
項目組成員根據(jù)各自負(fù)責(zé)的部分，被分成五個小組。他們在公司內(nèi)外的幫助下開展工作，除了每周一次的定期作業(yè)外，他們還在平日里擠出時間推進(jìn)作業(yè)。如此一來，復(fù)原計劃需要的零件逐漸完成，而這些零件的“組裝”工作也近在眼前。
不過，在“組裝作業(yè)”開始之前，項目組內(nèi)部要進(jìn)行一次確認(rèn)和新的討論。參與者不僅有15名成員，還有為他們提供幫助的“前輩”和“老師傅”們。
需要確認(rèn)的內(nèi)容是“車輛是否具備了行駛時必要的強(qiáng)度”，而新的討論是“如果確認(rèn)強(qiáng)度沒問題，是否要挑戰(zhàn)最高時速”。
討論強(qiáng)度和挑戰(zhàn)最高時速有何深意？3位負(fù)責(zé)人將通過回顧整個過程，為大家?guī)泶鸢浮?/p>
首先是當(dāng)時隸屬MS電子系統(tǒng)設(shè)計部的三木嶺早為我們帶來說明，他是前軸、轉(zhuǎn)向相關(guān)事宜以及整個復(fù)原計劃的負(fù)責(zé)人。
每年的這個時期，蓼科山圣光寺都會舉行夏季大祭。
圣光寺建造于50多年前。彼時的日本，因交通事故死亡人數(shù)達(dá)到峰值，被稱之為“交通戰(zhàn)爭”時代。出于“竭盡全力將交通事故死亡降至零”的發(fā)愿，建造了這座寺廟。
當(dāng)年，日本1年內(nèi)因交通事故去世的人數(shù)就高達(dá)16,000人，而現(xiàn)在這一數(shù)字已降至不足3,000。雖說我們的努力初見成效，但距離“交通事故零死亡”這一目標(biāo)還很遠(yuǎn)。
在圣光寺建設(shè)即將迎來50周年的前一年，吉爾·普拉特（Gill Pratt）博士就安全駕駛，在蓼科的圣光寺大祭召開前，舉行了安全會議演講。彼時，吉爾·普拉特的發(fā)言中提到了這樣一句話“僅2013年，全球就有125萬人因交通事故死亡”。
2021年這一數(shù)字增加到了全球130萬人，而130萬人中日本的死亡人數(shù)為3000人。我們希望能夠通過這項安全會議向全世界傳達(dá)，我們的目標(biāo)是將日本的交通事故降為零。希望代表日本汽車業(yè)界相關(guān)人士發(fā)聲的這個場所，能夠成為向世界發(fā)出這一信息的第一步。
“愿各位在今天的一整日內(nèi)，將安全放在首位考慮問題”。當(dāng)今社會，環(huán)境問題毋庸置疑是最熱門的話題，但是安全也同樣不容忽視。所以請各位務(wù)必今天拿出一整日的時間，認(rèn)真地對待這一個小時的寶貴會議時間。
接下來的環(huán)節(jié)為基調(diào)演講*。首先上臺的是汽車行業(yè)記者兼豐田移動基金會（TMF）理事岡崎五朗。演講中他介紹了迄今為止有關(guān)安全技術(shù)、法規(guī)、基礎(chǔ)建設(shè)整備的歷史。
*基調(diào)演講：指在各種會議中，為明確該會的目的和基本方針而進(jìn)行的演講。
岡崎指出，2021年全球有130 萬人死于交通事故，并繼續(xù)說道：
“今后我們要不懈努力，將這一數(shù)字減半，再減少到十分之一，最后減為零?！?/p>
他解釋道：作為“不懈努力”的一部分，日本除了發(fā)展車輛安全外，還重視人以及基礎(chǔ)設(shè)施，擁有諸如道路安全教育和設(shè)定Zone30之類的安全措施。
1970 年，被稱為“第一次交通戰(zhàn)爭”，當(dāng)時交通事故死亡人數(shù)達(dá)到16,765人。但因為采取了上述安全措施，這一數(shù)字到2020年時已降至2,636人。
岡崎表示，“要實現(xiàn)交通安全，就離不開三位一體的安全措施。缺少其中任何一項，都無法行之有效”。
岡崎還指出，雖然交通事故死亡人數(shù)一直在下降，但近年來下降幅度越來越小，似乎到達(dá)了下降幅度的頂峰。
最后他指出，步行和騎自行車的老年人死于交通事故的比例正在上升，“現(xiàn)在需要采取不同以往的新方法”。
岡崎結(jié)束發(fā)言后，豐田會長將話筒交給了內(nèi)山田竹志EF（Executive Fellow），他是一名技術(shù)人員，見證了豐田的汽車是如何一步步走到現(xiàn)在。
新干線50多年來采用無道口、劃分區(qū)段以確保任何時候都保持安全距離以及夜間維護(hù)軌道等簡單的方法實現(xiàn)了零事故死亡率，內(nèi)山田EF引用了這一點，并說道：“只要我們想做并認(rèn)真去做，我們也能做到”。此外，他還談到了環(huán)境方面的問題。
岡崎先生在演講最后提到三位一體，三位即人、環(huán)境和車。
近年來，智行安全和ADAS（Advanced Driver-Assistance Systems，高級駕駛輔助系統(tǒng)）技術(shù)的誕生減少了交通事故的發(fā)生。
但是，如今在交通事故中喪生的人（走路或騎自行車的老人）都在車外，所以必須做到讓駕駛者能在車上迅速發(fā)現(xiàn)這些車外的人，并通過剎車或轉(zhuǎn)向來避免事故發(fā)生。
此外，近年來，我一直在思考的另一個問題是環(huán)境。有那么多的老人、行人和騎自行車的人被卷入了交通事故，可自第二次高峰期以來，日本的道路環(huán)境發(fā)生了多大的變化呢？
現(xiàn)在我們的社會面臨人口老齡化問題，可道路環(huán)境卻沒有改變：自行車和滑板車可以在道路上行駛，和一般的汽車流混在一起，這樣的交通環(huán)境自然非常危險。當(dāng)然，作為汽車廠商，我們必須進(jìn)一步發(fā)展和改善汽車本身，但我認(rèn)為在環(huán)境方面也有更多工作要做。
第二位發(fā)言者是來自Woven By Toyota的蟲上廣志高級副總裁。就岡崎所要挑戰(zhàn)的“新舉措”，蟲上從車輛的“智能化”角度進(jìn)行了說明，“智能化”活用了汽車運行時獲得的真實數(shù)據(jù)。
蟲上認(rèn)為，數(shù)據(jù)是汽車智能化的關(guān)鍵。通過收集、搜索和機(jī)器學(xué)習(xí)大量諸如緊急剎車和突然轉(zhuǎn)向這一類險些發(fā)生事故的情況，可以有效提高安全性。
對于該技術(shù)的發(fā)展歷程，他說明道：以前完成這個周期大約需要20個月，但現(xiàn)在通過收集客戶的汽車數(shù)據(jù)并利用機(jī)器學(xué)習(xí)，“可以以比原來快20倍的速度提高識別性能”。
此外，蟲上還證明，識別性能的提高有助于及早發(fā)現(xiàn)和規(guī)避危險。
另一方面，這件事中也存在困難和挑戰(zhàn)。
“智能化”的發(fā)展僅靠我們制造方是很難實現(xiàn)的，來自不同駕駛者和客戶的數(shù)據(jù)必不可少。 然而，在確?？蛻綦[私等方面，我們遇到了相當(dāng)大的困難。因此，我們認(rèn)為，關(guān)鍵在于大家是否能在“共建一個更加安全、安心的社會”這一理念上產(chǎn)生共鳴，信任我們并參與進(jìn)來。
另一個挑戰(zhàn)是“成本”。車輛方面我們需要配備數(shù)據(jù)發(fā)射器、計算能力和內(nèi)存容量。此外，包括傳輸圖像的通信成本和云端處理圖像的成本在內(nèi)，車輛的成本也在逐年增加。
當(dāng)被問及讓客戶參與進(jìn)來時遇到的具體障礙，豐田中央研究所的古賀伸彥CEO還表示：“如今數(shù)據(jù)隱私問題變得越來越敏感，因此可能會有越來越多的人傾向于說‘不愿意提供數(shù)據(jù)’”。
古賀CEO還表示，“涉及汽車行業(yè)550萬人中有各種各樣的利益相關(guān)方，要讓智能化在整個社會循環(huán)，那么大家攜手共同號召‘實現(xiàn)更加安全的社會’一事是必不可缺的?！?/p>
三井住友海上火災(zāi)保險的舩曵真一郎社長也問了期望保險公司發(fā)揮的作用。他同意蟲上的觀點，即為了鼓勵客戶積極參與進(jìn)來，可以“向配合實行安全駕駛的人提供某種獎勵措施”。
最后登臺的發(fā)言者是TRI（Toyota Research Institute）CEO吉爾·普拉特。
在演講中，圍繞被期待能成為未來安全技術(shù)的AI，吉爾·普拉特針對如何將其活用分享了其看法。
普拉特CEO談到：“（生成式AI）和從使用火開始到現(xiàn)在的所有技術(shù)一樣，都有著導(dǎo)致積極結(jié)果和消極結(jié)果這兩種可能性?！?/p>
像原子彈爆炸和俄烏戰(zhàn)爭，便是消極使用的實例。而積極的方面，活用AI技術(shù)，讓企業(yè)可以專注于為顧客制造注入更多愛的產(chǎn)品。
“顧客可以清楚地分辨，企業(yè)是否對自己懷抱愛意。而企業(yè)若能在制造的產(chǎn)品中展現(xiàn)這份對顧客的愛，顧客也會將同樣的愛回報給這一產(chǎn)品，以及制造出這一產(chǎn)品的企業(yè)”
普拉特CEO如此說道。盡管或許存在功能上可匹及、且更便宜的替代品，但人們還是會購買蘋果產(chǎn)品，理由就在此。
自幼年期便開始關(guān)懷他人，培養(yǎng)共感性的日本人，在不久的將來便會到來的AI時代，必將在制造傾注愛的產(chǎn)品上，擁有優(yōu)勢。普拉特CEO以下段發(fā)言結(jié)束了演講。
我想日本文化的這一特性，必將成為最重要的競爭力源泉。
常言道“沒有人參與其中就沒有自動化”，同樣，我相信“沒有愛就沒有AI”。
我相信，遵守這一原則，第二個奇跡般的經(jīng)濟(jì)增長*一定會到來。
*譯注：日本常說的第一次經(jīng)濟(jì)增長奇跡為二戰(zhàn)后19世紀(jì)50年代至60年代，日本經(jīng)濟(jì)復(fù)興并高速成長這一現(xiàn)象
普拉特CEO結(jié)束演講后，就技術(shù)進(jìn)步、與人的共感和對人關(guān)懷這三個主題，在日本如何維持一個重視這些內(nèi)容的共同體，電裝·林新之助社長袒露了他所陷的困境，并對普拉特CEO洞察的觀點表示了深深的共感。
老實說，技術(shù)的進(jìn)步和進(jìn)化，說不定會破壞日本人的家庭觀和地域性，對這一點我本人一直未能得出最優(yōu)解，一直深感困惑。
論“愛”，我心中倒是有答案。我試著再度從“愛”出發(fā)思考當(dāng)下的困境。比如高度統(tǒng)一的宗教信仰，又或者是自身想要珍惜的一切，這些東西，我們每個人都默默地藏在心中，再融于技術(shù)研發(fā)或是商業(yè)經(jīng)營。我便意識到，或許這就是正確答案。
普拉特CEO回應(yīng)道：“我們要注視著自己，時刻自省。要在這一過程中找到自己所能做的，并非易事。我們今天之所以聚集于此，最重要的是讓各位明確知曉日本社會的特征，并感受到我們所傳達(dá)的內(nèi)容。”
接下來討論的主題，是貫穿整個會議的疑問，豐田會長將麥克風(fēng)一一遞給了發(fā)言人，認(rèn)真聆聽了其問題。
首先是愛信·吉田守孝社長。吉田社長分享了他與當(dāng)時還是豐田技術(shù)人員的名譽(yù)會長豐田章一郎的一則趣事。
（名譽(yù)會長豐田章一郎對我說）“日本國內(nèi)的（事故）雖然在減少，但是豐田市卻沒有減少吧。那你去過事故一線嗎？”
被他這么一問，我才意識到這一令人震驚的事實——我真的沒有親自去過實際發(fā)生事故的一線。
那之后，我?guī)е话氲陌没诤鸵话氲恼J(rèn)同感，前往了實際發(fā)生事故的一線。而親身去過現(xiàn)場的我不禁感嘆——“居然在這樣的地方發(fā)生了事故嗎”，并且關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施也有了新的認(rèn)識——“即使不花那么多錢，也還是有能做的事情”，可以說是受益良多。
普拉特CEO對吉田社長的發(fā)言做出了回應(yīng)。
事故發(fā)生的背后是駕駛方式、環(huán)境因素等，日本或世界其他地區(qū)，在這些實際情況上都各不相同。
但不管怎么說，我們最終還是要回歸到針對駕駛員的定制化。
鈴木·鈴木俊宏社長則針對三位一體的事業(yè)，強(qiáng)調(diào)了以人為中心的安全訴求。
普拉特CEO對吉田社長的發(fā)言做出了回應(yīng)。
剛才岡崎先生談到了三位一體的話題。汽車可通過活用AI數(shù)據(jù)等，利用各種各樣的工具和手段實現(xiàn)性能的提高，但最終還是要回歸到“人”。
不管汽車、基礎(chǔ)設(shè)施變得有多優(yōu)良，最終操控汽車的，是人。我再次感受到，如果人在駕駛汽車時不為他人思考，事故發(fā)生率就不會為零。
而要做到時刻為他人思考、體諒他人，就必須對汽車抱有愛，對人抱有愛。我再次感受到，我們有必要呼吁人們握住方向盤駕駛汽車時，不忘這一要求。
關(guān)于普拉特CEO的演講中談到的對顧客的愛，首次參加會議的斯巴魯·大崎篤社長也評論說“讓我大吃一驚”。
之后，大崎篤社長又談到了岡崎先生于會上展示的老年人死亡事故，強(qiáng)調(diào)了他的觀點——“從醫(yī)學(xué)的角度來看，老年人存在反應(yīng)遲鈍，受傷后恢復(fù)能力較差等問題，我們必須認(rèn)真思考這一點，針對性地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)”。
馬自達(dá)·毛籠勝弘社長這次也是首次出席該會議，針對本次會議他分享了自己的感想——“本次會議將會成為重新思考安全的契機(jī)”，之后，毛籠社長還針對蟲上先生的發(fā)言中談到的從顧客的汽車獲取的數(shù)據(jù)，發(fā)表了自己的看法，他認(rèn)為“必須將這些數(shù)據(jù)看作是顧客的VOC（Voice Of Customer，顧客的聲音，最真實的意見），極其認(rèn)真地對待”。
池田直渡身為TMF理事兼汽車評論家，以記者的身份進(jìn)行了發(fā)言。雖然他處于中立立場，但作為汽車產(chǎn)業(yè)中的一員，還是表達(dá)了希望該產(chǎn)業(yè)能夠進(jìn)一步發(fā)展的想法。
今天，在吉爾先生的講話中，有一處非常有趣，那就是“技術(shù)可以為善,也可以為惡”。
汽車也是如此。它既能改善人們的生活、挽救生命，又能從交通事故死亡數(shù)據(jù)上升中所見，導(dǎo)致很多人的去世。
技術(shù)研發(fā)人員總能很好地利用最尖端的各種技術(shù)，擴(kuò)大其可能性。但是，“今天在場的汽車產(chǎn)業(yè)方面的人士們，是否真的應(yīng)用了技術(shù)善的一面呢？”
作為產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士，我們應(yīng)該營造出一個能讓工程師和科學(xué)家們安心科研的社會氛圍。評論家也不應(yīng)該成日只說一些消極言論，如“這樣做會不會有那種的風(fēng)險？會不會很危險？”等。應(yīng)該主動去思考怎樣做才能更善用技術(shù)，造福于人，讓其成為一項擁有愛的技術(shù)。
原經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省事務(wù)次官*，自2018年開始擔(dān)任豐田董事的菅原郁郎預(yù)測，隨著汽車智能化的發(fā)展，在交通規(guī)則制定上也將會發(fā)生變化。
*譯注：事務(wù)次官，又稱“事務(wù)次長”，是日本文官的一種。輔助政府各部長或大臣處理日常行政事務(wù)的副職。
一直以來，我們的交通規(guī)則是所有人通用的一刀切模式。而今后將有可能發(fā)展成“根據(jù)這輛車導(dǎo)入了哪些智能化而不同”。更進(jìn)一步說，也許會“根據(jù)駕駛者駕駛技術(shù)的嫻熟度，為汽車搭配不同程度的控制輔助功能”，根據(jù)這些不同情況制定不同的交通規(guī)則。
今后，恐怕交通規(guī)則將不再是所有人統(tǒng)一、一致的，而是在為每個人匹配相應(yīng)車型的前提下，針對不同的人、不同的車，制定不同的交通規(guī)則。
日本住友橡膠工業(yè)株式會社的池田育嗣董事兼特別顧問（協(xié)豐會會長），談及了鄧祿普公司（DUNLOP）和飛勁輪胎（FALKEN）等品牌，作為輪胎制造廠商，活用輪胎從路面得到的信息，完善安全技術(shù)的話題。他表示，希望能夠為迫切需要安全技術(shù)的老年人和新手司機(jī)，盡快在通用車和輕型車上實現(xiàn)普及。
在經(jīng)銷商方面，豐田汽車經(jīng)銷商協(xié)會的理事長金子直干，表示他們在這50年間，一直在向幼兒園和兒童保育機(jī)構(gòu)贈送有關(guān)交通安全的插畫書、連環(huán)畫。另一方面，他表示在聽了岡崎先生演講后，高齡者的死亡事故之多“令人十分震驚”，以此為啟發(fā)說道：“未來將會強(qiáng)化銷售一線，為客戶們提供更多服務(wù)，以幫助顧客們能夠更好地理解汽車功能”。
當(dāng)普拉特CEO聽完金子理事長的講話后驚呼道“經(jīng)銷商能夠起到的影響作用非常大”。他們不僅僅能夠提供車輛維護(hù)服務(wù)，還可以通過交通安全啟發(fā)活動等方式，構(gòu)筑起與顧客間的信賴關(guān)系。從這點上來講，“有很多東西都值得美國借鑒”。給予了高度好評。
愛和誼日生同和財產(chǎn)保險社長新納啟介，在努力推進(jìn)三位一體的工作時，涉及到了一些關(guān)于人與社會基礎(chǔ)設(shè)施的活動。
作為一家保險公司，他們?yōu)榫S持、提高高齡司機(jī)的駕駛技術(shù)，在汽車保險平臺上添加了腦部訓(xùn)練的應(yīng)用程序，以真實的駕駛數(shù)據(jù)為依據(jù)，確定海因里希地區(qū)*。
*譯注：海因里希地區(qū)，以海因里希安全法則來看，有發(fā)生事故可能性，但還未發(fā)生的地區(qū)。
他還將普拉特CEO的演講和安全措施結(jié)合了起來?！白尞?dāng)?shù)鼐用駛円庾R到‘我們希望讓用戶們變得更幸?！?，這是企業(yè)擁有地域愛的一種體現(xiàn)。再進(jìn)一步的話，企業(yè)可以做到與當(dāng)?shù)鼐用駛儓F(tuán)結(jié)一致，‘為了我們的城市變得更幸福、更安全而努力’，讓‘愛’成為推動安全的一個關(guān)鍵詞。我覺得這點真的非常值得學(xué)習(xí)?！?/p>
擔(dān)任TMF交通安全活動顧問的東京工業(yè)大學(xué)教授小竹元基，就研究領(lǐng)域高齡司機(jī)的人為過失發(fā)表了見解。
高齡司機(jī)習(xí)慣活用從日常生活中總結(jié)而來的駕駛經(jīng)驗。另一面，伴隨著年齡的增長，高齡司機(jī)們的身體機(jī)能又會有所下降。這樣一來，即便是日常駕駛中的一些并不安全的習(xí)慣，只要沒有導(dǎo)致危險發(fā)生，他們就會認(rèn)為“這是正確的駕駛”、“很好的駕駛”，錯誤地刷新自己的經(jīng)驗。
這種不安全的行動會在日常生活中帶來負(fù)面的連鎖反應(yīng)，其結(jié)果就是導(dǎo)致高齡司機(jī)對自己駕駛能力的評價過高，與實際上自身的駕駛能力產(chǎn)生巨大偏差。要如何校正這一偏差，采取怎樣的應(yīng)對技術(shù)是我們接下來要重點考慮的問題。
也就是說交通社會中，在駕駛經(jīng)驗方面，汽車能夠左右一個人的性格。對此特性，我們認(rèn)為有必要介入并進(jìn)行輔助協(xié)調(diào)。
在開展類似這樣的活動中，三位一體十分重要。必須要分清人、道、車所承擔(dān)的社會角色，思考如何活用從這些社會角色處收集到的原始數(shù)據(jù)。如果不能有效利用這些數(shù)據(jù)，建立起協(xié)調(diào)型的生態(tài)系統(tǒng)的話，交通事故死亡人數(shù)將很難達(dá)到零。
面對2,600多名交通事故死亡人數(shù)這一數(shù)據(jù)，我們應(yīng)該做些什么？當(dāng)然是心存敬畏與人文關(guān)懷，認(rèn)真應(yīng)對。在交通社會中，應(yīng)如何活用原始數(shù)據(jù)？如何將這些信息傳遞給所有人？現(xiàn)在還需進(jìn)一步考慮這些方面的應(yīng)對方式。今后就這一問題，我將會繼續(xù)以顧問的身份，在包括分科會*等活動在內(nèi)，深入討論。
*譯注：分科會，針對某主題舉辦的大型會議，就該會議中的事項，分類定期組織學(xué)習(xí)、深度研究探討的自主研究活動。
此外，TRI的研究人員Avinash Balachandran、Adrien Gaidon和Charlene Wu三人也從各自的研究領(lǐng)域闡述了自己的見解。
本次會議中，超過20人分享了對交通事故零死傷的想法，加深了各自的認(rèn)知和思考。最后佐藤恒治社長上臺，進(jìn)行了總結(jié)發(fā)言。
在思索這次蓼科會議的意義時，我們收到了來自今天發(fā)表演講的三位，以及給予了很多評論的各位等多方的寶貴意見，我自己也想了很多。但最終想到的，卻是回到了會議開場致辭時，豐?會長從蓼科?的故事引出了蓼科會議，我認(rèn)為這實際上有巨大的深遠(yuǎn)意義。
之后又舉行了大祭，但這其實是獻(xiàn)上祈禱。我認(rèn)為祈禱這一行為本身就是出于為他人考慮的心意，又或者說，是在為自己以外的他人，祈求幸福。
今天的主題中有“愛”這一詞。
從吉爾先生發(fā)言里我再次認(rèn)識到，抱著“愛”去思考問題是極其重要的事。同時，日語中的“愛”與“I”同音，也就是“我”。在思考交通安全問題時，其中心，同樣是“愛”，也是“I”，即為“我”，若是這樣想，那么這一問題的思考方向也會隨之改變。
若把大祭或者祈禱放在這一主題的原點，我們應(yīng)追求的目標(biāo)，便是“零”。把零交通死亡事故作為共同的目標(biāo)，各自行動起來，這是極為重要的一點。
而若是切換成“我”的視角來看待交通事故問題，那么無論如何都繞不開振興產(chǎn)業(yè)的視點，或者各自都會覺得“我已經(jīng)在能做的范圍內(nèi)做到了最好，我們只能盡自己所能地去努力，盡人事聽天命”。
在這一點上，我認(rèn)為我們大家應(yīng)回到原點，將獻(xiàn)上祈禱放于原點，再次確認(rèn)我們擁有以為實現(xiàn)零交通死亡事故而努力這一共同的目標(biāo)，于是就有了“大家一起行動吧”這一想法，而這一想法與蓼科會議和大祭，又通過我們大家共同擁有的宏觀的思考方式，緊密聯(lián)系在一起。
并且，在以零為目標(biāo)前進(jìn)的時候，我認(rèn)為最重要的不是各自單打獨斗，而是大家一起，通過廣泛的合作，實現(xiàn)交通安全。
為了形成移動出行社會，我們雖然立場不同，但大家都朝著同樣的目標(biāo)在行動。而今天，我又重新認(rèn)識到，還有很多問題可以通過伙伴之間的合作解決，最重要的是現(xiàn)在必須朝著這一方向努力前進(jìn)。
通過這次蓼科會議，我一掃陰霾，重整旗鼓。
我希望，各位出了這個房間不要又回到原來的自己，所以在此，我們應(yīng)通過行動來起誓，來年再相聚時，必能互相分享行動的果實，相互說道“去年我在這兒參加了從蓼科山的故事說起的蓼科會議，有著這樣的回憶，所以這一整年做出了這樣的行動”，這也是我對本次蓼科會議的期待。
當(dāng)天，在蓼科會議上確立多個交通安全相關(guān)事項，并將成立更有實效性的“分科會”。35個企業(yè)或組織將針對“活用數(shù)據(jù)讓危險地點可視化”、“老年人安全駕駛輔助”、“面向兒童的新型教育”、“自行車、兩輪車”、“海外”這5個主題，付諸具體行動，誓言要超越組織的壁壘，攜手合作。
