“成為造車人”的意識，讓“制造更好的汽車”深化

目錄

? 尋找與皇冠運(yùn)動版相稱的駕駛感
? 下山技術(shù)中心的“現(xiàn)地現(xiàn)物”
? 何為融匯貫通于全新皇冠研發(fā)一線的“強(qiáng)烈當(dāng)事人意識”??？

全新皇冠有4種車身形式可供選擇。繼“CROSS OVER（跨界車型）”之后，”以新型運(yùn)動SUV”為概念的“SPORTS（運(yùn)動車型）”車型也將閃亮登場。

研發(fā)負(fù)責(zé)人本間裕二說：“我們的目標(biāo)是研發(fā)出一輛讓顧客眼觀、乘坐、駕駛后，就能情不自禁地驚呼‘WOW’的，擁有激情的汽車?！?/p>

豐田時報采訪了該車研發(fā)項目組的成員們，為了“制造更好的汽車”，他們直面“革新與挑戰(zhàn)”。在本期內(nèi)容中，我們采訪了底盤設(shè)計工程師和評價車手，他們共同致力于“保證優(yōu)雅品質(zhì)的同時實(shí)現(xiàn)令人興奮的速度感”，讓大家能在“駕駛”汽車時，發(fā)出“WOW”的驚呼。

此外，我們還采訪了在一線領(lǐng)導(dǎo)實(shí)際研發(fā)工作的本間裕二，請他談?wù)勗诨使谶\(yùn)動版的研發(fā)過程中所感受到的豐田汽車制造一線的變化。

尋找與皇冠運(yùn)動版相稱的駕駛感

“經(jīng)過反復(fù)的試錯，我們才確定了皇冠運(yùn)動版駕駛性能的推進(jìn)方向?！?/p>

來自MS平臺設(shè)計部的松宮真一郎負(fù)責(zé)該車行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)“DRS（Dynamic Rear Steering）”的研發(fā)工作?；貞浧鹧邪l(fā)之初的情景，他說道：

松宮和他的團(tuán)隊以皇冠CROSS OVER為基礎(chǔ)，采用縮短了軸距的先行開發(fā)車輛，進(jìn)行了研發(fā)工作。

車輛技術(shù)研發(fā)部的三位評價車手——塚田正男、伊藤龍平和山崎碧是松宮的合作伙伴，他們駕駛了很多次先行開發(fā)車輛進(jìn)行測試。

塚田是一位資深專家，他于1986年入職豐田公司，曾擔(dān)任過駕培教練。伊藤于2015年入職豐田公司，山崎于2017年入職豐田公司，兩人都是20多歲的年輕人，在本次項目中，他們第一次作為主要人員參與到了新車型研發(fā)的工作中。

3人的上司館郁夫表示，是自己故意安排這2個年輕人做這次研發(fā)團(tuán)隊的中心。

以兩位年輕人為中心的研發(fā)團(tuán)隊與時任負(fù)責(zé)皇冠整體系列總工程師的皿田明弘以及一線研發(fā)團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人本間進(jìn)行了反復(fù)討論，希望找到在駕駛中表現(xiàn)“SPORTS”這一關(guān)鍵詞的方法，并在確保舒適性的同時實(shí)現(xiàn)車輛“迅敏地反應(yīng)”。

先行開發(fā)車輛公司內(nèi)部試駕會有公司的董事參與，目的是確認(rèn)駕駛性能方面的推進(jìn)方向，然而就在這里，松宮他們的研發(fā)工作被叫暫停了。

下山技術(shù)中心的“現(xiàn)地現(xiàn)物”

項目組在終于找到皇冠運(yùn)動版駕駛性能獨(dú)有的前進(jìn)方向后，正式開始推進(jìn)研發(fā)，以實(shí)現(xiàn)讓人興奮不已的駕駛為目標(biāo)，在確保高級感的同時，做到讓司機(jī)能夠隨心所欲地操控。

松宮談到，要在21個月的有限研發(fā)期限內(nèi)，實(shí)現(xiàn)理想的駕駛，就需要在汽車制造上做出一些改變。以前是在決定了懸架和減震器等機(jī)械要素的規(guī)格之后，再去決定電子控制系的規(guī)格等，也就是說原本的研發(fā)推進(jìn)模式是像念珠一樣，一個接一個地進(jìn)行。

而在本次全新皇冠的研發(fā)中，項目組將機(jī)械系和控制系的研發(fā)相融合，讓設(shè)計和評價部門成為一體，以“One team”的體制推進(jìn)研發(fā)。

松宮表示，這可以說，是超越部門壁壘的研發(fā)體制，在汽車制造一線所帶來的效果。

項目組一邊嘗試著這樣的新的做法和新挑戰(zhàn)，一邊以優(yōu)質(zhì)且令人興奮不已的駕駛為目標(biāo)，對先行研發(fā)車進(jìn)行著調(diào)試。為了再次確認(rèn)皇冠運(yùn)動型駕駛性能的推進(jìn)方向，再次實(shí)施了社內(nèi)的試駕會。

據(jù)塚田所說，當(dāng)時的試駕會得到了很高的評價。就這樣先行研發(fā)車的行駛部分的開發(fā)告一段落，項目成員們進(jìn)入下一步，開始全力進(jìn)行裝配了皇冠運(yùn)動版車身的樣車研發(fā)。行駛性能的完成度得到了進(jìn)一步提升。

在樣車研發(fā)的最后階段，也實(shí)施了面向汽車記者和一般顧客的試駕會。大家有機(jī)會在賽道中進(jìn)行體驗。這是為了讓汽車的專業(yè)人事和實(shí)際駕車后顧客的聲音，都能在量產(chǎn)車上得以反饋。

松宮和塚田等人都表示，公司內(nèi)外人士也給予了比想象中還要高的評價，讓成員們都松了一口氣。

何為融匯貫通于全新皇冠研發(fā)一線的“強(qiáng)烈當(dāng)事人意識”??？

本間裕二作為全新皇冠研發(fā)一線實(shí)際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)“CROSS OVER（皇冠跨界車型）”“SPORTS（皇冠運(yùn)動版）”以及今后將要問世的“ESTATE（皇冠多功能SUV車型）”的研發(fā)工作。

如前文所述，皇冠運(yùn)動版無論是在內(nèi)外裝飾的設(shè)計語言，還是打造優(yōu)越駕乘感上，都以“制造一輛讓顧客眼觀、乘坐、駕駛后，都能夠情不自禁地驚呼‘WOW’的有激情的汽車”為目標(biāo)。

采訪中本間表示：之所以項目組成員們都能不畏失敗，勇敢且持續(xù)地進(jìn)行挑戰(zhàn)，都要?dú)w功于存在于汽車制造一線中的那股“強(qiáng)烈的當(dāng)事人意識”。

其背后是為追求“制造更好的汽車”而形成的“擺脫以職能為中心”思想。

在2022年7月舉行的全新皇冠發(fā)布會上，中嶋副社長解釋道：這4款車型的并行開發(fā)可謂是非常有難度的，之所以能夠?qū)崿F(xiàn)，全仰仗于“內(nèi)部虛擬公司制”和“TNGA（Toyota New Global Architecture）”。

豐田在2016年開始實(shí)施內(nèi)部虛擬公司制后，重新審視了迄今為止理所當(dāng)然的研發(fā)流程。譬如，將產(chǎn)品企劃與負(fù)責(zé)各研發(fā)工序的人們作為一個團(tuán)隊，這樣便形成了全員都是專業(yè)人士的意識提升，和實(shí)現(xiàn)比以往更加緊密的溝通。

另一方面，為實(shí)現(xiàn)制造更好的汽車這一目標(biāo)，豐田還在2012年推出了TNGA架構(gòu)，大膽地更新升級了平臺與動力系統(tǒng)，旨為通過一體化的研發(fā)方式大幅提高汽車基本性能。

這一系列的改革努力，也同樣在皇冠運(yùn)動版的研發(fā)一線中起到了積極作用，開花結(jié)果。

所以全新皇冠與歷代不同，首次同時公開了“CROSS OVER”、“SPORTS”、“SEDAN”、“ESTATE”4種不同車身形式的車型。

本間表示：“當(dāng)代人的價值觀趨于多樣化，為貼合不同客戶們的不同生活方式與背景，我們應(yīng)該提供更符合‘屬于我的皇冠’概念的汽車，因此才推出了4款不同的車型”。

為了及時向客戶提供這4款車型，豐田進(jìn)行了超短期研發(fā)。如前文所述，皇冠運(yùn)動版的研發(fā)期間僅21個月。

關(guān)于超短期研發(fā)的實(shí)現(xiàn)，本間還強(qiáng)調(diào)道：除了TNGA和內(nèi)部虛擬公司制所起到的作用之外，提高研發(fā)的“初期完成度”也尤為重要。

本間表示：之所以整個項目能進(jìn)行這樣的新挑戰(zhàn)，是因為“制造更好的汽車”與“不畏失敗”的精神，早已滲透入每位員工的心里所致。

據(jù)本間透露，負(fù)責(zé)CROSS OVER實(shí)際業(yè)務(wù)研發(fā)并表現(xiàn)出色的成員們，一部分擔(dān)任了SPORTS項目的負(fù)責(zé)人，還有一部分擔(dān)任了其他車型的研發(fā)工作。在全新皇冠項目中培養(yǎng)而來的挑戰(zhàn)精神，正在通過團(tuán)隊合作的方式切實(shí)地擴(kuò)大著它的影響圈。

從企劃到研發(fā)，再到生產(chǎn)，發(fā)生在所有一線中的“革新與挑戰(zhàn)”，今后將會繼續(xù)擴(kuò)大范圍，讓“制造更好的汽車”得到深化。