第6期 “以過去之法發(fā)起挑戰(zhàn)”的熱情打動了前輩們的心（后篇）

目錄

? 鍛造大尺寸零件時遇到的困難
? 挑戰(zhàn)未知領(lǐng)域的老前輩
? 熱情終于迎來結(jié)晶 最后的精加工成形
? 復原計劃結(jié)束

在富士國際賽車場的“富士汽車運動博物館”中，展示著豐田內(nèi)部復原后的夢幻賽車。也許各位讀者們會有以下幾點疑問：夢幻賽車的研發(fā)者是誰？他有著什么樣的想法和目的？這究竟是一輛怎樣的賽車？本次特別企劃將為大家介紹這輛夢幻賽車所蘊涵的歷史和意義，并直擊該賽車的復原現(xiàn)場，以便于為大家解開困惑。

在第6期中，我們采訪了擔任“極致造物”結(jié)構(gòu)之一，負責汽車前軸大尺寸零件——“工字梁”復原團隊的成員們。本期后篇內(nèi)容將為您講述他們的鍛造過程。

據(jù)說，負責鍛造工字梁團隊的兩名組員，在看到一本名為《豐田汽車50年鍛造年表圖鑒》的公司內(nèi)部資料后，隨即決定也要用當年的手法鍛造工字梁。這本年表圖鑒上有一個章節(jié)名為“開始沖壓小型卡車前軸工字梁”，內(nèi)容是通過圖文詳細介紹過去制作工字梁的方法。

鍛造大尺寸零件時遇到的困難

若想制作工字梁，首先要造出沖壓時所用基礎(chǔ)零件的彎曲鍛件*1。其制作方法大致如下：將在加熱爐中加熱變紅的原材料*2用氣錘敲打，以“自由鍛”的方法將型材拉伸彎曲，加工成復雜的工字梁形狀。
*1：彎曲鍛件是指經(jīng)過自由鍛加工后的型材。
*2：原材料是指按規(guī)定長度截斷的圓形鋼。

將型材通過自由鍛的方式加工成拉伸彎曲的形狀，這種彎曲鍛件便是制造工字梁的基礎(chǔ)零件之一。雖然當年制作時使用的型材是角型鋼，但由于現(xiàn)在市面上很難買到這種材料，于是項目組員們決定用圓形鋼代替。

近年來，鍛造部還未曾用自由鍛技術(shù)加工過如此大尺寸的彎曲鍛件。接手這一難題的是真部豐久。

真部于1991年進入豐田公司，作為技術(shù)員科室驅(qū)動鍛造組組長，主要負責鍛造生產(chǎn)線的運行維護、改善與降低成本等工作。自入社以來，這位工程師一直活躍于鍛造領(lǐng)域的生產(chǎn)技術(shù)、制造部門。

根據(jù)上述理由，鍛造部提案如果想在公司內(nèi)完成成品形狀的話，不如選擇做更小一點尺寸的零件。但是戶谷和三木堅定地表示：“還是想用過去的方法挑戰(zhàn)制作工字梁”。

在真部的努力下，最后決定精加工成形工作由日野汽車負責鍛造零件的理研鍛造承擔。

理研鍛造將用豐田公司內(nèi)部制作的10根彎曲鍛件，與前篇中介紹的鍛模進行成品鍛造。若非所有工序都在本公司內(nèi)完成，在試制與調(diào)整上就會減少許多靈活性，導致無法確保成品質(zhì)量。而理研鍛造聽到真部他們的造物理念后表示認同，因此提出了合作邀請。

另外，在利用自由鍛制作彎曲鍛件時，由于對成品尺寸的精度要求極高，也是一項具有挑戰(zhàn)性的工作。一般來說，制作工字梁這種復雜形狀的零件，要用到2個以上的鍛模。用最初的鍛模做一個大致形狀，再用精加工鍛模制作出成品。但是，這次項目只用精加工鍛模制作工字梁。

挑戰(zhàn)未知領(lǐng)域的老前輩

向“僅用自由鍛技術(shù)塑形工字梁”這一難題發(fā)起攻堅的是隸屬于鍛造部的老技術(shù)工們。事實上，即便是這些老資歷的大前輩，以往也從來沒有過這種工作經(jīng)歷。

進行自由鍛造工作一般需要3名員工。1名負責扭動型材進行彎曲塑形，并對控制氣錘的員工發(fā)出指令的“鍛造工程師”。1名控制空氣錘的“氣錘操作工”以及1名負責加熱爐的開閉，以及塑型后測量尺寸的“輔助工”。而工字梁由于自身重量大，且形狀較長，還需要增添1名搬運輔助工，因此共計需要4名員工。

由于型材冷卻后就無法進行塑型加工，所以鍛造工程師會將其反復放入加熱爐內(nèi)加熱后敲打塑型。在鍛造過程中廠房與型材都處于高溫狀態(tài)，因此作業(yè)時需要進行非常嚴格的安全管理。

擔任這次自由鍛鍛造工程師之職的是1977年進入豐田公司的藤永義文。已經(jīng)退休的他，現(xiàn)在主要負責指導與培養(yǎng)新人們鍛造技能方面知識。

另外，1979年進入公司，在本次鍛造中負責搬運鋼材與測量尺寸等輔助工作的中根廣仁，是一位熱處理高級技師。他與藤永同樣，平日負責指導與培養(yǎng)剛?cè)肷缧氯藗儫崽幚砑夹g(shù)方面知識。

擔任氣錘操作工的岡本政春，在燒結(jié)鍛造部有著32年的工作經(jīng)驗?，F(xiàn)在作為燒結(jié)鍛造導師負責新人指導工作，同時作為一名氣錘操作方面的專家，他還肩負著傳承自由鍛造工藝的重任。

熱情終于迎來結(jié)晶 最后的精加工成形

借助鍛造部老前輩們的力量，終于將自由鍛塑型的10根彎曲鍛件與鍛模運送到了理研鍛造。

在三木和戶谷的注視下，理研鍛造開始進行最后的精加工成形工作。

本以為精加工成形應該與造工字梁所用彎曲鍛件和鍛模不同，會很順利，但事與愿違，現(xiàn)實并沒有按照原本期待的走勢發(fā)展。

由于模具的型腔填充不滿，成品形狀發(fā)生了缺料現(xiàn)象。

防止缺料現(xiàn)象發(fā)生，要將彎曲鍛件準確且迅速地放入鍛模中，時間一久就會導致溫度下降，無法達到預想的熱收縮量，成品的尺寸就會不足。

找到癥結(jié)的員工們重新調(diào)整了工序，將加熱后的彎曲鍛件放入鍛模后敲打數(shù)次，再將其加熱直至成為最終的精加工成品形狀。通過改善工序與使用尺寸精度更高的彎曲鍛件加工，最終眾人們期盼已久的完美工字梁終于完成，沒有再發(fā)生缺料現(xiàn)象。

順利完成的精加工成形工字梁還要進行最后的機械加工，將組裝后的外露面進行打磨，并鉆孔后，三木和戶谷終于將它組裝到了TOYOPET RACER上。

復原計劃結(jié)束

在下期的第7回特輯中，我們將為各位讀者帶來支撐駕駛者身體的重要零件——負責制作座椅工作組的奮斗故事。敬請期待！

（文章：澀谷康人）