零事故的關(guān)鍵在于“愛”！跨越公司壁壘共商安全之法

目錄

? 向世界發(fā)信的第一步
? 車、人和交通環(huán)境三位一體
? 駕駛員也是安全技術(shù)發(fā)展的一部分
? 沒有愛就沒有AI
? 汽車制造商高層也重新思考
? 雖立場不同但想法一致
? 不是I而是愛

圣光寺坐落于長野縣茅野市的蓼科山，這里擁有豐富秀麗的自然景觀。

該寺于1970年由豐田汽車公司和豐田經(jīng)銷商協(xié)會修建，旨在紀念交通事故中的遇難者，并祈求消除交通事故。自那時起，每年7月17日和7月18日兩天，豐田汽車高層和全國經(jīng)銷商代表們都會聚集在該寺廟舉行夏日大祭，為交通安全祈福。

今年是第53屆夏日大祭，豐田章男會長、佐藤恒治社長等人也前來參拜。為給交通事故中的遇難者祈福，他們點燃寺廟境內(nèi)的蠟燭，舉行了“萬燈供養(yǎng)會”。

此外，“蓼科會議”時隔4年再次召開。該會議始于2019年，匯集了汽車行業(yè)的高層人物，大家攜手共商如何實現(xiàn)“交通事故零死亡”這一目標。

受新冠疫情影響，今年舉辦的是第2屆蓼科會議，有約100名相關(guān)行業(yè)的高層人員參加，其中包括鈴木、斯巴魯和馬自達等汽車廠商，愛信、電裝等供應(yīng)商，以及愛和誼日生同和財產(chǎn)保險、三井住友海上火災(zāi)保險等保險公司。

三位一體*的安全措施和預(yù)防老年人的死亡事故是本次討論的主題。

*實現(xiàn)“交通事故零死亡”需要從車、人和交通基礎(chǔ)設(shè)施三方面（三位一體）著手，它們分別對應(yīng)“研發(fā)安全車輛”、“開展提高人們交通安全意識的活動”和“參與交通環(huán)境建設(shè)”。

作為汽車行業(yè)550萬人代表的與會者們齊聚一堂?！敖裉煲寻踩旁诘谝晃豢紤]”，會議在主持者豐田會長的這份號召下開始。

本篇報道篇幅稍長，共計4頁，全文9000多字。在閱讀過程中，我們希望各位讀者朋友能將交通安全作為頭等大事來思考，因此我們將介紹站在不同立場的與會者們的評論。

向世界發(fā)信的第一步

項目組成員根據(jù)各自負責(zé)的部分，被分成五個小組。他們在公司內(nèi)外的幫助下開展工作，除了每周一次的定期作業(yè)外，他們還在平日里擠出時間推進作業(yè)。如此一來，復(fù)原計劃需要的零件逐漸完成，而這些零件的“組裝”工作也近在眼前。

不過，在“組裝作業(yè)”開始之前，項目組內(nèi)部要進行一次確認和新的討論。參與者不僅有15名成員，還有為他們提供幫助的“前輩”和“老師傅”們。

需要確認的內(nèi)容是“車輛是否具備了行駛時必要的強度”，而新的討論是“如果確認強度沒問題，是否要挑戰(zhàn)最高時速”。

討論強度和挑戰(zhàn)最高時速有何深意？3位負責(zé)人將通過回顧整個過程，為大家?guī)泶鸢浮?/p>

首先是當(dāng)時隸屬MS電子系統(tǒng)設(shè)計部的三木嶺早為我們帶來說明，他是前軸、轉(zhuǎn)向相關(guān)事宜以及整個復(fù)原計劃的負責(zé)人。

接下來的環(huán)節(jié)為基調(diào)演講*。首先上臺的是汽車行業(yè)記者兼豐田移動基金會（TMF）理事岡崎五朗。演講中他介紹了迄今為止有關(guān)安全技術(shù)、法規(guī)、基礎(chǔ)建設(shè)整備的歷史。

*基調(diào)演講：指在各種會議中，為明確該會的目的和基本方針而進行的演講。

車、人和交通環(huán)境三位一體

岡崎指出，2021年全球有130 萬人死于交通事故，并繼續(xù)說道：

“今后我們要不懈努力，將這一數(shù)字減半，再減少到十分之一，最后減為零?！?/p>

他解釋道：作為“不懈努力”的一部分，日本除了發(fā)展車輛安全外，還重視人以及基礎(chǔ)設(shè)施，擁有諸如道路安全教育和設(shè)定Zone30之類的安全措施。

1970 年，被稱為“第一次交通戰(zhàn)爭”，當(dāng)時交通事故死亡人數(shù)達到16,765人。但因為采取了上述安全措施，這一數(shù)字到2020年時已降至2,636人。

岡崎表示，“要實現(xiàn)交通安全，就離不開三位一體的安全措施。缺少其中任何一項，都無法行之有效”。

岡崎還指出，雖然交通事故死亡人數(shù)一直在下降，但近年來下降幅度越來越小，似乎到達了下降幅度的頂峰。

最后他指出，步行和騎自行車的老年人死于交通事故的比例正在上升，“現(xiàn)在需要采取不同以往的新方法”。

岡崎結(jié)束發(fā)言后，豐田會長將話筒交給了內(nèi)山田竹志EF（Executive Fellow），他是一名技術(shù)人員，見證了豐田的汽車是如何一步步走到現(xiàn)在。

新干線50多年來采用無道口、劃分區(qū)段以確保任何時候都保持安全距離以及夜間維護軌道等簡單的方法實現(xiàn)了零事故死亡率，內(nèi)山田EF引用了這一點，并說道：“只要我們想做并認真去做，我們也能做到”。此外，他還談到了環(huán)境方面的問題。

駕駛員也是安全技術(shù)發(fā)展的一部分

第二位發(fā)言者是來自Woven By Toyota的蟲上廣志高級副總裁。就岡崎所要挑戰(zhàn)的“新舉措”，蟲上從車輛的“智能化”角度進行了說明，“智能化”活用了汽車運行時獲得的真實數(shù)據(jù)。

蟲上認為，數(shù)據(jù)是汽車智能化的關(guān)鍵。通過收集、搜索和機器學(xué)習(xí)大量諸如緊急剎車和突然轉(zhuǎn)向這一類險些發(fā)生事故的情況，可以有效提高安全性。

對于該技術(shù)的發(fā)展歷程，他說明道：以前完成這個周期大約需要20個月，但現(xiàn)在通過收集客戶的汽車數(shù)據(jù)并利用機器學(xué)習(xí)，“可以以比原來快20倍的速度提高識別性能”。

此外，蟲上還證明，識別性能的提高有助于及早發(fā)現(xiàn)和規(guī)避危險。

另一方面，這件事中也存在困難和挑戰(zhàn)。

當(dāng)被問及讓客戶參與進來時遇到的具體障礙，豐田中央研究所的古賀伸彥CEO還表示：“如今數(shù)據(jù)隱私問題變得越來越敏感，因此可能會有越來越多的人傾向于說‘不愿意提供數(shù)據(jù)’”。

古賀CEO還表示，“涉及汽車行業(yè)550萬人中有各種各樣的利益相關(guān)方，要讓智能化在整個社會循環(huán)，那么大家攜手共同號召‘實現(xiàn)更加安全的社會’一事是必不可缺的?！?/p>

三井住友海上火災(zāi)保險的舩曵真一郎社長也問了期望保險公司發(fā)揮的作用。他同意蟲上的觀點，即為了鼓勵客戶積極參與進來，可以“向配合實行安全駕駛的人提供某種獎勵措施”。

沒有愛就沒有AI

最后登臺的發(fā)言者是TRI（Toyota Research Institute）CEO吉爾·普拉特。

在演講中，圍繞被期待能成為未來安全技術(shù)的AI，吉爾·普拉特針對如何將其活用分享了其看法。

普拉特CEO談到：“（生成式AI）和從使用火開始到現(xiàn)在的所有技術(shù)一樣，都有著導(dǎo)致積極結(jié)果和消極結(jié)果這兩種可能性?！?/p>

像原子彈爆炸和俄烏戰(zhàn)爭，便是消極使用的實例。而積極的方面，活用AI技術(shù)，讓企業(yè)可以專注于為顧客制造注入更多愛的產(chǎn)品。

“顧客可以清楚地分辨，企業(yè)是否對自己懷抱愛意。而企業(yè)若能在制造的產(chǎn)品中展現(xiàn)這份對顧客的愛，顧客也會將同樣的愛回報給這一產(chǎn)品，以及制造出這一產(chǎn)品的企業(yè)”

普拉特CEO如此說道。盡管或許存在功能上可匹及、且更便宜的替代品，但人們還是會購買蘋果產(chǎn)品，理由就在此。

自幼年期便開始關(guān)懷他人，培養(yǎng)共感性的日本人，在不久的將來便會到來的AI時代，必將在制造傾注愛的產(chǎn)品上，擁有優(yōu)勢。普拉特CEO以下段發(fā)言結(jié)束了演講。

普拉特CEO結(jié)束演講后，就技術(shù)進步、與人的共感和對人關(guān)懷這三個主題，在日本如何維持一個重視這些內(nèi)容的共同體，電裝·林新之助社長袒露了他所陷的困境，并對普拉特CEO洞察的觀點表示了深深的共感。

普拉特CEO回應(yīng)道：“我們要注視著自己，時刻自省。要在這一過程中找到自己所能做的，并非易事。我們今天之所以聚集于此，最重要的是讓各位明確知曉日本社會的特征，并感受到我們所傳達的內(nèi)容?！?/p>

汽車制造商高層也重新思考

接下來討論的主題，是貫穿整個會議的疑問，豐田會長將麥克風(fēng)一一遞給了發(fā)言人，認真聆聽了其問題。

首先是愛信·吉田守孝社長。吉田社長分享了他與當(dāng)時還是豐田技術(shù)人員的名譽會長豐田章一郎的一則趣事。

普拉特CEO對吉田社長的發(fā)言做出了回應(yīng)。

普拉特CEO對吉田社長的發(fā)言做出了回應(yīng)。

關(guān)于普拉特CEO的演講中談到的對顧客的愛，首次參加會議的斯巴魯·大崎篤社長也評論說“讓我大吃一驚”。

之后，大崎篤社長又談到了岡崎先生于會上展示的老年人死亡事故，強調(diào)了他的觀點——“從醫(yī)學(xué)的角度來看，老年人存在反應(yīng)遲鈍，受傷后恢復(fù)能力較差等問題，我們必須認真思考這一點，針對性地進行技術(shù)研發(fā)”。

馬自達·毛籠勝弘社長這次也是首次出席該會議，針對本次會議他分享了自己的感想——“本次會議將會成為重新思考安全的契機”，之后，毛籠社長還針對蟲上先生的發(fā)言中談到的從顧客的汽車獲取的數(shù)據(jù)，發(fā)表了自己的看法，他認為“必須將這些數(shù)據(jù)看作是顧客的VOC（Voice Of Customer，顧客的聲音，最真實的意見），極其認真地對待”。

雖立場不同但想法一致

池田直渡身為TMF理事兼汽車評論家，以記者的身份進行了發(fā)言。雖然他處于中立立場，但作為汽車產(chǎn)業(yè)中的一員，還是表達了希望該產(chǎn)業(yè)能夠進一步發(fā)展的想法。

原經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省事務(wù)次官*，自2018年開始擔(dān)任豐田董事的菅原郁郎預(yù)測，隨著汽車智能化的發(fā)展，在交通規(guī)則制定上也將會發(fā)生變化。

*譯注：事務(wù)次官，又稱“事務(wù)次長”，是日本文官的一種。輔助政府各部長或大臣處理日常行政事務(wù)的副職。

日本住友橡膠工業(yè)株式會社的池田育嗣董事兼特別顧問（協(xié)豐會會長），談及了鄧祿普公司（DUNLOP）和飛勁輪胎（FALKEN）等品牌，作為輪胎制造廠商，活用輪胎從路面得到的信息，完善安全技術(shù)的話題。他表示，希望能夠為迫切需要安全技術(shù)的老年人和新手司機，盡快在通用車和輕型車上實現(xiàn)普及。

在經(jīng)銷商方面，豐田汽車經(jīng)銷商協(xié)會的理事長金子直干，表示他們在這50年間，一直在向幼兒園和兒童保育機構(gòu)贈送有關(guān)交通安全的插畫書、連環(huán)畫。另一方面，他表示在聽了岡崎先生演講后，高齡者的死亡事故之多“令人十分震驚”，以此為啟發(fā)說道：“未來將會強化銷售一線，為客戶們提供更多服務(wù)，以幫助顧客們能夠更好地理解汽車功能”。

當(dāng)普拉特CEO聽完金子理事長的講話后驚呼道“經(jīng)銷商能夠起到的影響作用非常大”。他們不僅僅能夠提供車輛維護服務(wù)，還可以通過交通安全啟發(fā)活動等方式，構(gòu)筑起與顧客間的信賴關(guān)系。從這點上來講，“有很多東西都值得美國借鑒”。給予了高度好評。

愛和誼日生同和財產(chǎn)保險社長新納啟介，在努力推進三位一體的工作時，涉及到了一些關(guān)于人與社會基礎(chǔ)設(shè)施的活動。

作為一家保險公司，他們?yōu)榫S持、提高高齡司機的駕駛技術(shù)，在汽車保險平臺上添加了腦部訓(xùn)練的應(yīng)用程序，以真實的駕駛數(shù)據(jù)為依據(jù)，確定海因里希地區(qū)*。

*譯注：海因里希地區(qū)，以海因里希安全法則來看，有發(fā)生事故可能性，但還未發(fā)生的地區(qū)。

他還將普拉特CEO的演講和安全措施結(jié)合了起來。“讓當(dāng)?shù)鼐用駛円庾R到‘我們希望讓用戶們變得更幸?！?，這是企業(yè)擁有地域愛的一種體現(xiàn)。再進一步的話，企業(yè)可以做到與當(dāng)?shù)鼐用駛儓F結(jié)一致，‘為了我們的城市變得更幸福、更安全而努力’，讓‘愛’成為推動安全的一個關(guān)鍵詞。我覺得這點真的非常值得學(xué)習(xí)?！?/p>

擔(dān)任TMF交通安全活動顧問的東京工業(yè)大學(xué)教授小竹元基，就研究領(lǐng)域高齡司機的人為過失發(fā)表了見解。

此外，TRI的研究人員Avinash Balachandran、Adrien Gaidon和Charlene Wu三人也從各自的研究領(lǐng)域闡述了自己的見解。

不是I而是愛

本次會議中，超過20人分享了對交通事故零死傷的想法，加深了各自的認知和思考。最后佐藤恒治社長上臺，進行了總結(jié)發(fā)言。

當(dāng)天，在蓼科會議上確立多個交通安全相關(guān)事項，并將成立更有實效性的“分科會”。35個企業(yè)或組織將針對“活用數(shù)據(jù)讓危險地點可視化”、“老年人安全駕駛輔助”、“面向兒童的新型教育”、“自行車、兩輪車”、“海外”這5個主題，付諸具體行動，誓言要超越組織的壁壘，攜手合作。