目錄
? 關(guān)于汽車基本性能的“汽車行駛系統(tǒng)”
? 遭遇沒有圖紙及各項(xiàng)規(guī)格也和原車不同的意外狀況
? 根據(jù)當(dāng)時(shí)的影像資料推測(cè)“懸架所受的力”
在富士國(guó)際賽車場(chǎng)的“富士汽車運(yùn)動(dòng)博物館”中，展示著豐田內(nèi)部復(fù)原后的夢(mèng)幻賽車。也許各位讀者們會(huì)有以下幾點(diǎn)疑問：夢(mèng)幻賽車的研發(fā)者是誰？他有著什么樣的想法和目的？這究竟是一輛怎樣的賽車？本次特別企劃將為大家介紹這輛夢(mèng)幻賽車所蘊(yùn)涵的歷史和意義，并直擊該賽車的復(fù)原現(xiàn)場(chǎng)，以便于為大家解開困惑。
“汽車行駛系統(tǒng)”相關(guān)零件承擔(dān)著汽車行駛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等基本性能，第9期特輯中，我們將聚焦擔(dān)任制作這部分零件成員們的奮斗故事。后篇中，將為大家講述復(fù)原項(xiàng)目組成員們?nèi)绾未_定零件規(guī)格、從設(shè)計(jì)到組裝各零件的過程。
由懸架和制動(dòng)器構(gòu)成的汽車行駛系統(tǒng)連接了底盤和輪胎，負(fù)責(zé)維持汽車“行駛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)”的基本性能。
因此，該系統(tǒng)常常受到大負(fù)荷的壓力，可以說它是與汽車的安全性和行駛性能直接掛鉤的最重要的部件之一。
負(fù)責(zé)汽車行駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造工作的有2人，他們分別是統(tǒng)領(lǐng)TOYOPET RACER復(fù)原計(jì)劃的3名負(fù)責(zé)人之一——杉本大地，以及丁楠。
杉本隸屬汽車研發(fā)中心控制電子平臺(tái)研發(fā)部車輛電源系統(tǒng)研發(fā)室。自2010年進(jìn)入公司后，他一直從事研究汽車電源方面的工作，目前正在研究將HEV、BEV電池的電力變?yōu)榻涣麟?，讓電子產(chǎn)品能夠在汽車上使用的配件插座。
當(dāng)被問及參與這個(gè)項(xiàng)目的契機(jī)時(shí)，他表示是因?yàn)閰⒓恿瞬块T內(nèi)的公開招募。
杉本
我本來就是因?yàn)橄矚g汽車才進(jìn)入豐田的，而且也想挑戰(zhàn)新事物，所以在得知復(fù)原計(jì)劃公開招募人手的時(shí)候就主動(dòng)請(qǐng)纓了。
我記得公開招募的形式是“用不超過100字的短文表達(dá)自己的熱情”，而我正好寫了100字來直抒胸臆。
其實(shí)在報(bào)名之前，我并不知道TOYOPET RACER的存在，但后來越深入了解就越感興趣。
曾經(jīng)，豐田喜一郎先生不單單考慮到了豐田公司，還考慮到了整個(gè)日本汽車產(chǎn)業(yè)，這點(diǎn)讓我非常感動(dòng)。我很高興自己能參與到復(fù)原計(jì)劃中，同時(shí)也在過程中產(chǎn)生了諸多感慨。
丁楠于2018年入職豐田，是整個(gè)團(tuán)隊(duì)中最年輕的工程師。她隸屬汽車研發(fā)中心第2底盤研發(fā)部底盤控制基礎(chǔ)強(qiáng)化室，負(fù)責(zé)研發(fā)新一代車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。
車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)綜合控制制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向、懸架等的重要系統(tǒng)，使駕駛者能夠隨心所欲地操控車輛。
丁楠
當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)公布復(fù)原計(jì)劃的時(shí)候，我主動(dòng)舉手表示想?yún)⒓印?/p>
我是負(fù)責(zé)研發(fā)車輛控制軟件的，但我希望自己能成為同時(shí)精通硬件和軟件的人才。因?yàn)槲业墓ぷ鲀?nèi)容涉及車輛的運(yùn)動(dòng)，為了解零件的構(gòu)造，我學(xué)習(xí)過相關(guān)的理論和知識(shí)。
可我很少有機(jī)會(huì)實(shí)際接觸到零件，紙上得來終覺淺，所以我想?yún)⒓舆@個(gè)復(fù)原計(jì)劃，從零開始設(shè)計(jì)零件，通過“現(xiàn)地現(xiàn)物”加深對(duì)自己車輛運(yùn)動(dòng)的理解。
為了“復(fù)原汽車行駛系統(tǒng)”，杉本和丁楠首先研究了留存下來的有關(guān)TOYOPET RACER的圖紙和照片等資料，并首次發(fā)現(xiàn)了令人吃驚的事實(shí)。
他們沒找到TOYOPET RACER本身的汽車行駛系統(tǒng)圖紙，只找到了作為其原始車的乘用車，即于1949年11月發(fā)售的“TOYOPET SD型”及其相關(guān)車輛的圖紙。
杉本
原本我想的是“照著當(dāng)初的圖紙復(fù)原就行了”。但我們只找到了原始車，也就是TOYOPET SD型的圖紙以及TOYOPET RACER當(dāng)時(shí)的照片，連規(guī)格相關(guān)的信息都沒有。
從照片來看，TOYOPET RACER的懸架系統(tǒng)和原始車的也有不同之處，因此我們只能參考當(dāng)時(shí)的照片，從零開始設(shè)計(jì)和制作。原以為很輕松的工作瞬間變得艱苦起來。
而且，汽車行駛系統(tǒng)和車架一樣屬于一輛車的基礎(chǔ)部分，必須最先完成，否則會(huì)給其他團(tuán)隊(duì)帶來麻煩。
面對(duì)這一巨大的困難，我們最開始的樂觀煙消云散，心情一下緊張了起來。
上圖為他們負(fù)責(zé)的部件。
杉本很快明白，僅憑他們2人無法完成這項(xiàng)任務(wù)，因此找到了復(fù)原計(jì)劃的顧問，即被稱為“老師傅”的老手們進(jìn)行討論，并從公司內(nèi)部物色精通零件強(qiáng)度和材料知識(shí)的人加入團(tuán)隊(duì)。
于是，車輛構(gòu)造分析專家田代雄大和材料專家大村真也加入了團(tuán)隊(duì)。
田代于2002年入職豐田汽車的關(guān)聯(lián)企業(yè)（2015年該企業(yè)與豐田汽車合并），從那時(shí)起到2020年間，他一直負(fù)責(zé)用計(jì)算機(jī)通過模擬測(cè)試進(jìn)行汽車碰撞安全的相關(guān)實(shí)驗(yàn)。
我從事了十幾年的碰撞安全業(yè)務(wù)。到2020年，我突發(fā)奇想，想多多從事能直接開到車的工作，于是調(diào)到了車輛技術(shù)研發(fā)部的車輛運(yùn)動(dòng)部門。
我想，如果參加這個(gè)復(fù)原計(jì)劃的話，除了可以作為工作來開車之外，還可以實(shí)地學(xué)習(xí)與懸架、車輛運(yùn)動(dòng)有關(guān)的知識(shí)，所以就主動(dòng)申請(qǐng)參加了。
雖說此前我并不知道TOYOPET RACER是什么車，但我本來就很喜歡跑車，當(dāng)知道這是公司從黎明期就開始生產(chǎn)的車時(shí)，我更是感到了驚訝。
大村于2005年入職豐田公司，自那之后一直負(fù)責(zé)材料技術(shù)的研發(fā)工作?，F(xiàn)在，他隸屬先進(jìn)技術(shù)研發(fā)公司的移動(dòng)出行材料技術(shù)部，從事鋁合金、鎂等與汽車輕量化相關(guān)的非鐵金屬類材料的研發(fā)工作。
大村
我加入復(fù)原計(jì)劃的契機(jī)是當(dāng)時(shí)有該計(jì)劃組的人向我所屬的部門尋求幫助，說“目前正在實(shí)施車輛復(fù)原計(jì)劃中，但在材料的選擇上遇到了困難，看看誰能幫幫我們？”
我本來就喜歡賽車運(yùn)動(dòng)，特別是F1，因?yàn)橥ㄟ^復(fù)原計(jì)劃可以直接參與到平時(shí)工作中無法接觸到的車輛研發(fā)中，所以我就舉手表示想要幫忙了。
在復(fù)原計(jì)劃和團(tuán)隊(duì)工作的過程中，我再次了解到了“以汽車運(yùn)動(dòng)為起點(diǎn)制造汽車”的思考方式是從戰(zhàn)后不久的時(shí)候就延續(xù)下來的，這讓我萬分吃驚。
在著手設(shè)計(jì)汽車行駛系統(tǒng)之前，成員們首先要做的是推測(cè)TOYOPET RACER行駛時(shí)“懸架所承載的力度情況”，并將其數(shù)值化。
只有明確這一點(diǎn)，才能知道新設(shè)計(jì)的懸架需要多大的強(qiáng)度。
要設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)，最先需要了解的就是上述強(qiáng)度數(shù)據(jù)。如果不根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，汽車就無法安全行駛。于是，以汽車構(gòu)造分析專家田代為中心，成員們致力于強(qiáng)度計(jì)算的工作。
田代
為了計(jì)算懸架需要的強(qiáng)度，首先要做的是找出TOYOPET RACER行駛時(shí)的影像資料?？梢酝ㄟ^分析影像來推測(cè)當(dāng)時(shí)汽車的速度以及施加給懸架的力。
幸運(yùn)的是，在“NHK檔案館”中，我們找到了作為當(dāng)時(shí)的新聞保存下來的TOYOPET RACER在公路上行駛的影像，大約有20秒。但遺憾的是，這也是唯一的線索了，因?yàn)槲覀儧]有找到TOYOPET RACER在船橋賽車場(chǎng)的橢圓形賽道上參賽時(shí)的影像。
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和當(dāng)時(shí)賽場(chǎng)的航空照片推測(cè)，TOYOPET RACER進(jìn)入彎道的速度在100km/h左右。此外，我們還根據(jù)當(dāng)時(shí)摩托車比賽的影像，推測(cè)出了路面的坑洼程度，以及施加到懸架系統(tǒng)的力。
我們計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，行駛中施加給懸架的力比想象中的還要大，也由此知道了當(dāng)時(shí)的人們?cè)谥圃鞎r(shí)付出了多大的努力?！澳銈円材茏龅竭@樣嗎”，我們感覺像是收到了前人的挑戰(zhàn)書。
如今，人們都是通過超級(jí)計(jì)算機(jī)上的特殊軟件進(jìn)行汽車的構(gòu)造分析，但令人驚訝的是，復(fù)原計(jì)劃的項(xiàng)目成員們竟然和當(dāng)時(shí)的工程師一樣拿起了紙筆，手工計(jì)算懸架系統(tǒng)的強(qiáng)度。
通過手工計(jì)算研究構(gòu)造。
除了強(qiáng)度以外，為了再現(xiàn)當(dāng)時(shí)的駕乘舒適性和外觀方面的車高，他們討論了葉片彈簧（板簧）的彈簧常數(shù)（硬度）、安裝位置以及材質(zhì)等各種各樣的要素。通過這個(gè)過程，成員們確定了懸架系統(tǒng)的規(guī)格，并做好了設(shè)計(jì)、制作其構(gòu)造和零件的準(zhǔn)備。
后篇中，在開始設(shè)計(jì)、制作工作之前，復(fù)原計(jì)劃的全體成員討論了小組負(fù)責(zé)的另一個(gè)部分——制動(dòng)器規(guī)格決定的經(jīng)過，以及懸架和制動(dòng)器從設(shè)計(jì)到裝配完成的過程。讓我們一起來看復(fù)原計(jì)劃的項(xiàng)目成員們是如何奮斗的吧！
（文章：澀谷康人）
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